2000-luvun Deutz-Fahr Agrotronit

[jk]

Eikö ne ollu ihan vaan perus työsäädöt
Mitähän tuosta 161 irtoais, kun on kuitenkin isommalla föönillä vrt 151?

[tonii]

***turbona silloin hx50? tarviiko jo isomman siirtopumpun niille tehoille? crpumppu ja suuttimet viissin riittää, taitaa suuttimet olla samat kun isossa ässässä...

Luotettavan tahon mukaan tulos saatiin pelkästään ohjelman muuttamisella.

[retku]

Eikö ne ollu ihan vaan perus työsäädöt
Mitähän tuosta 161 irtoais, kun on kuitenkin isommalla föönillä vrt 151?

***onko kuitenkaan isommalla siivellä? t151:ssä on 55mm imusiipi. t191 60.
ei se kuitenkaan turbosta ole kiinni, oli sitte 131 tai 191 niin hevoset aikalailla samat...

[Piedro]

Tervehdys hyvät herrat!
Yleisön pyynnöstä kommentoin muutamaa tässä topiikissä esiintynyttä ristiriitaa. Voisi olla parempi perustaa oma topiikki tälle infolle, kuitenkin saan sapiskaa reilusta OT:stä tämän vuoksi.

Haluasin kertoa yhtiön perustajana muutaman faktan yrityksestämme, ja samalla ampua alas tässäkin topiikissa villinä esiintyneitä väitteitä.
Ekotuning Group OY on supisuomalainen yritys, suomalaisine työntekijöineen. VoimaaCom on Ekotuning Group Oy:n suomessa käyttämä tuotemerkki, ja virallisesti rekisteröity tavaramerkki. Tällä hetkellä muissa kuudessa maassa (Ruotsi, Norja, Saksa, Viro, Usa ja Canada) toimimme Ekotuningin nimellä. ( http://www.ekotuning.com )
Kaiken kaikkiaan meillä on tuottellemme noin 70 jälleenmyyjää, joista Suomessa noin nelisenkymmentä.
Toiminnan alettua VoimaaComin nimellä, Tammikuussa 2006 myimme kevyen liikenteen puolelle Saksalaista osaamista, ja raskaiden ajoneuvojen puolelle Tanskalaista Turbochipin käsialaa.

Hyvin pian kuitenkin tuli selväksi, että pystyäksemme palvemaan asiakkaitamme niin hyvin kun halusimme, emme voisi jatkaa muiden tekemien ohjelmien myymistä. Tämän vuoksi alkoi ankara ohjelmoinnin opiskeleminen, alalla jossa kouluja ei ole, ja rahakaan ei auta jos ymmärrystä ei löydy.
Nyt, tuhansien opiskelutuntien jälkeen voimme vakuuttaa olevamme turvallinen yhteistyökumppani optimointi -asioissa.
Edustamme moottorioptimoinnissa linjaa joka on tuiki harvinainen koko maailman mittakaavassa. Tuotteemme on omamme alusta loppuun. 100% suomalainen tuote. Vain harvoille toimijoille alalla on mahdollisuus esittää toiveet ajoneuvon suorituskyvyn muutoksiin omalla kotimaisella kielellään perille asti. Ja saada halumastaan muutoksesta kättä pidempää mittausdataa ennen ja jälkeen operaation. Jokainen optimoimamme ajoneuvo on uniikki, ja jokainen ohjelma muutoksineen tehdään erikseen itse asiakkaan toiveet huomioiden. Yhtään ns hylly- tai bulkkitiedostoa ei ole markkinoille lähtenyt tavanomaisiin ajoneuvoihin sen jälkeen kun oma tuotantomme alkoi vuoden 2007 aikana.
Tekemisemme perustuu omaan ohjelmointikehitykseen markkinoiden uusimmilla työkaluilla.
Tuotekehityksessä käytössämme on useilta merkeiltä merkkikohtaiset testerit joilla saa riittävästi informaatiota moottorissa ja sen ympärillä tapahtuvista asioista. Testereiden näyttämän ulkopuolella mittaamme pakolämpöjä lisäksi eri kuormituksilla ja eri tehoversioilla. Tuotekehitys on tärkeää ja jatkuu toki kokoajan, niin uusien kuin vanhempien moottorienkin kohdalla. Tuotekehityslabrastamme löytyy noin 20 uutta tai käytettyä ohjainlaitetta aiempiin tai nyt tuotekehityksessä oleviin traktoreihin ja kuorma-autoihin. Parhaillaan kehitämme tuotettamme Tier 3B luokan moottoreihin traktoreissa. Samoin kuin JD:n IVT:n nopeus muutokset ja xx30 sarjan EGR.

Suomessakin on myyty JD:n EGR- delete tuotetta erään alalla toimijan toimesta jo ainakin vuoden ajan, tarkemmissa tutkimuksissamme tämä tuote onkin VNT- delete. Noin säädettynä johdinsiivet on säädetty ohjaamaan pakokaasut siipien ulkokehälle, ja sen seurauksena ne moottorit ahtavat rasituksen alla noin 3.5 Baria. Ei terveellistä millekkään moottorille. Ja taas varsinaisesti EGR:n ohjaukseen taas ei ole puututtu mitenkään.

Me haluamme lähtökohtaisesti mitata jokaisen ajoneuvon ennen ja jälkeen ohjelmoinnin, koska vain siten, asiakas tietää mistä maksaa. Toinen syy mittauksiin on ajoneuvon lähtökunto, joka ei todellakaan ole yksiselitteinen. Meillä onkin helppo verrata nykyisellään jo pelkästään moderneista traktoreista kertynyttä noin kahden tuhannen alkuperäisen traktorin mittausdataa, aina kulloisenkin uuteen mittaukseen.
Trendi on selvä, noin 30% poikkeaa merkittävästi tehtaan ilmoittamasta. Mittaamme poikkeavat usempaan kertaan ja eri suunnista, jotta voidaan eliminoida moottorin lämpöjen ja esimerkiksi ilmansuodattimen mahdollisen tiiveyden aiheuttamat virheet.

Edustamme muutoksissamme linjaa jota moottoritehtaat itse käyttävät tehdessään samasta mekaanisesta kokoonpanosta eri tehoversioita. Se ei voi olla kaukana oikeasta totuudesta.

Ala,on sille vihkiytymättömälle haastava. Tehoa saa esiin monella tapaa, toiset niistä nostavat moottorin lämpöjä, toiset laskevat. Joidenkin mielestä mittaus on turhaa, tuotettamme myyvän jälleenmyyjäverkostomme omassa käytössä on nyt noin 16 dynamometriä, joista 8 kpl tarkoitetty PTO -tehojen mittaukseen. Tarve lisäinvestointeihin on selvä. Useat jälleenmyyjistämme harkitsevat ja laskevat parhaillaan noin 35 000€ PTO -dynamometrin hankinnan kannattavuutta.
Kerron mielelläni lisää kokemuksisamme, tuotteestamme ja mahdollisuuksistamme eri merkeille ja malleille. Käsittääkseini se kuitenkin tulkittaisiin mainostamiseksi joka forumeilla ei yleisissä topiikeissa ole suotavaa eikä sallittuakaan.
Kotisivuillamme on pieni osa, muutaman sadan traktorin mittausdata esillä, ennen ja jälkeen optimoinnin, sieltä on helppo verrata minkälaisia mahdollisuuksia mihinkin moottorimalleihin on saatavilla.
Joitakin kuvia ja toimintaamme liittyvää voi kiinnostuneet myös käydä kurkkimassa Facebook -sivuiltamme:

http://www.facebook.com/pages/VoimaaCom/214433356980

http://www.facebook.com/pages/EkotuningCom/223867817400

Tämän paatoksen tarkoitus oli siis oikoa yrityksestämme esiintynyttä uumoilua, ja moderaattori poistakoon kirjoituksen tai osia siitä jos kokee ne forumille sopimattomaksi.

Ystävällisin terveisin
Pertti Teppo
Ekotuning Group OY

[Carnivor]

Tämän paatoksen tarkoitus oli siis oikoa yrityksestämme esiintynyttä uumoilua, ja moderaattori poistakoon kirjoituksen tai osia siitä jos kokee ne forumille sopimattomaksi.

Tervetuloa foorumille. Näin asiallisesta kirjoituksesta ei liene tarpeen mitään poistaa. Itse koen sen vaan positiiviseksi että saadaan firmoilta suoraa tietoa. Mutta selvät mainokset tietysti mieluiten maksullisen bannerin taakse.

[jan79]

Deutzit tuntuu olevan melkoisia marginaalikoneita kun ei oikein tahdo löytyä hirveästi kokemuksia noiden kestävyydestä? Vai onko se kestävän koneen merkki sitten kun ei palstalla liikaa haukuta?

Itse olen hieromassa kauppaa Casen 5150 mallista sekä 2000 vuosimallin Deutz agrotron 110 mallista.

Onko nuo Deutzit niin kestäviä mitä palstan hiljaisuus antaa ymmärtää? Ja lumihommiinhan tuo kone siis tulisi...

[kallioj82]

Me kans olis laitettu silloin aikonaan sellasella pienellä litratilavuudella oleva kuutos deutzi, niitä ku saa aika halvalla, mutta eräs tuttu deutzin huoltomies sanoi heti meille että niihin ei kannata sekavua. Meidät tuntien sanoi heti että on ihan liian vetelä kone ja piristämällä ei kestä. Muuten on kehuttuja koneita nuo deutzit ei mitään ongelmia, joissakin tietyissä koneissa on ollut etuakselin jousituksen kanssa ongelmia. Aivan uutta deutzia käytiin koeajamassa tuossa yks päivä ja on kyllä mun mielestä 2000 luvun huonoin deutzi.

[zetor8045]

Deutzit tuntuu olevan melkoisia marginaalikoneita kun ei oikein tahdo löytyä hirveästi kokemuksia noiden kestävyydestä? Vai onko se kestävän koneen merkki sitten kun ei palstalla liikaa haukuta?

Itse olen hieromassa kauppaa Casen 5150 mallista sekä 2000 vuosimallin Deutz agrotron 110 mallista.

Onko nuo Deutzit niin kestäviä mitä palstan hiljaisuus antaa ymmärtää? Ja lumihommiinhan tuo kone siis tulisi...

Jos se on sillä kolmella pikavaihteella olevalla lootalla eli ZF7100:lla niin unohda... 4:llä eri deutsilla on tullut tuhansia tunteja ajettua ja hyvin nuo ovat pelanneet ja sopineet käteen kunhan on joihinkin asioihin tottunut... Muutamalla muullakin vähäsen... Uudet mallit jotka nyt markkinoilla tulossa tekevät sitten jo aimo harppauksen kun tähän asti vaihteisto on pysynyt samana jo toistakymmentä vuotta Kannattaa katsoa 120 tai 135mk3 malleja mielellään...

[jan79]

Jos se on sillä kolmella pikavaihteella olevalla lootalla eli ZF7100:lla niin unohda... 4:llä eri deutsilla on tullut tuhansia tunteja ajettua ja hyvin nuo ovat pelanneet ja sopineet käteen kunhan on joihinkin asioihin tottunut... Muutamalla muullakin vähäsen... Uudet mallit jotka nyt markkinoilla tulossa tekevät sitten jo aimo harppauksen kun tähän asti vaihteisto on pysynyt samana jo toistakymmentä vuotta Kannattaa katsoa 120 tai 135mk3 malleja mielellään...

Mikä siinä kolmen pikavaihteen mallissa on heikkoa/huonoa? Kestävyys?

Täytyy sitten miettiä taipuuko 5150 Casen puoleen..

[zetor8045]

Jos se on sillä kolmella pikavaihteella olevalla lootalla eli ZF7100:lla niin unohda... 4:llä eri deutsilla on tullut tuhansia tunteja ajettua ja hyvin nuo ovat pelanneet ja sopineet käteen kunhan on joihinkin asioihin tottunut... Muutamalla muullakin vähäsen... Uudet mallit jotka nyt markkinoilla tulossa tekevät sitten jo aimo harppauksen kun tähän asti vaihteisto on pysynyt samana jo toistakymmentä vuotta Kannattaa katsoa 120 tai 135mk3 malleja mielellään...

Mikä siinä kolmen pikavaihteen mallissa on heikkoa/huonoa? Kestävyys?

Täytyy sitten miettiä taipuuko 5150 Casen puoleen..

Kestävyys joo ja muuten pikavaihteet ei toimi takaperin laisinkaan... Maxxumeissa on sitten muuten helvetin kalliit osat mutta toimiessaan oikein mukavia koneita... Tuon ikäluokan koneista joku 6800 tai 6900 jonnikka on kyllä kovia koneita myös...

[kallioj82]

Jos se on sillä kolmella pikavaihteella olevalla lootalla eli ZF7100:lla niin unohda... 4:llä eri deutsilla on tullut tuhansia tunteja ajettua ja hyvin nuo ovat pelanneet ja sopineet käteen kunhan on joihinkin asioihin tottunut... Muutamalla muullakin vähäsen... Uudet mallit jotka nyt markkinoilla tulossa tekevät sitten jo aimo harppauksen kun tähän asti vaihteisto on pysynyt samana jo toistakymmentä vuotta Kannattaa katsoa 120 tai 135mk3 malleja mielellään...

Mikä siinä kolmen pikavaihteen mallissa on heikkoa/huonoa? Kestävyys?

Täytyy sitten miettiä taipuuko 5150 Casen puoleen..

Kestävyys joo ja muuten pikavaihteet ei toimi takaperin laisinkaan... Maxxumeissa on sitten muuten helvetin kalliit osat mutta toimiessaan oikein mukavia koneita... Tuon ikäluokan koneista joku 6800 tai 6900 jonnikka on kyllä kovia koneita myös...

Noista jonnikaistakaan nyt niin tiedä. Riippuu niin yksilöistä että mikä kone kestää ja kenellä... kaikista merkeistä löytyy yksilöitä joissa ei koskaan ole ollu vikaa ja joillakin sitten ei taas muuta olekaan kun vikoja. Se ny on vaan mun mielipide, mutta kun käytettyä laittaa nii täytyy laittaa se mikä itsestä tuntuu käteen sopivimmalta ja toivoa parasta ja pelätä pahinta. Sama kyllä pätee uusissakin.

[jan79]

Jos se on sillä kolmella pikavaihteella olevalla lootalla eli ZF7100:lla niin unohda... 4:llä eri deutsilla on tullut tuhansia tunteja ajettua ja hyvin nuo ovat pelanneet ja sopineet käteen kunhan on joihinkin asioihin tottunut... Muutamalla muullakin vähäsen... Uudet mallit jotka nyt markkinoilla tulossa tekevät sitten jo aimo harppauksen kun tähän asti vaihteisto on pysynyt samana jo toistakymmentä vuotta Kannattaa katsoa 120 tai 135mk3 malleja mielellään...

No niin.. soitin myyjälle ja ainakin myyjän mukaan 4 kappaletta on pikavaihteita. Onko tuo mk3 mallin deutzi nyt sitten kestävä? Onko Zetorilla kokemusta millaisia nuo on sitten työkäytössä? Osien saataavuus/hinnoittelu?

[zetor8045]

Jos se on sillä kolmella pikavaihteella olevalla lootalla eli ZF7100:lla niin unohda... 4:llä eri deutsilla on tullut tuhansia tunteja ajettua ja hyvin nuo ovat pelanneet ja sopineet käteen kunhan on joihinkin asioihin tottunut... Muutamalla muullakin vähäsen... Uudet mallit jotka nyt markkinoilla tulossa tekevät sitten jo aimo harppauksen kun tähän asti vaihteisto on pysynyt samana jo toistakymmentä vuotta Kannattaa katsoa 120 tai 135mk3 malleja mielellään...

No niin.. soitin myyjälle ja ainakin myyjän mukaan 4 kappaletta on pikavaihteita. Onko tuo mk3 mallin deutzi nyt sitten kestävä? Onko Zetorilla kokemusta millaisia nuo on sitten työkäytössä? Osien saataavuus/hinnoittelu?

No töissähän mä niillä olen juurikin ollutkin Kyllähän ne on hyvin toimineet ja yhtään työtä keskeyttävää vikaa ei 135 vm2002 deutsiin tullut sen 4000h aikana mutta nostolaitteen älyboxi kyrvähti ja etujousituksen mutta etujousituksen boxi tuli takuuseen... Nykyinen omistaja on sillä ajanut jo reilusti yli 10 000h ja kuuleman mukaan talon kestävin traktori tiedä sitten... 120 (vm2003) deutsista meni hydrauliikkapumppu ja polttoaineen mekaaninen lisäpumppu ei muuta... Nostolaitteen lukkiutumisnopeutta saa nostettua ja suunnanvaihtimen äkäisyyttä säädettyä huoltomiehen läppärillä... Varaosat on tähän mennessä löytynyt suomesta mutta eipä niitä onneksi ole paljoa tarvittu..

Nykyinen M620 on mennyt 3800h tuntia melkein ilman vikoja.. Yksi johto irtosi takuuaikana käsinojan sisältä mutta siittä oli huoltomiehelle tullut tehtaalta jo tieto... Ilmastoinnin rele rupesi jumittamaan ja kääntyvien etulokasuojien saranoita on hajonnut kahdet ja kolmannet on kestäneet mutta ne onkin erilaiset..

M640 on n.2700h ajettu ja tuli 1000h ajettuna suomeen ja keväällä kävi katkaisussa pääpakan sulamisen takia johon ei löydetty syytä joten epäillään materiaalivikaa koska tuota M620 on rääkätty enemmän ja sitä on hiukan piristettykkin...

Tuurinkauppaa sitten sanoa onko tuo myynnissä oleva millainen ja minkälaisella pidolla se on ollut... Mutta ikinä ei saa jättää takaikkunaa auki tai edes raolleen jos sataa vettä kun se vesi pääsee suoraan tuonne sähkösysteemeihin ja sitten rupiaa jossain vaiheessa käry käymään.. Vähän ajettujahan nuo on olleet/ovat mutta ikä/aika näitä nykyisiä koneita taitaa eniten syödä..

[Kloppi]

Deutzit tuntuu olevan melkoisia marginaalikoneita kun ei oikein tahdo löytyä hirveästi kokemuksia noiden kestävyydestä? Vai onko se kestävän koneen merkki sitten kun ei palstalla liikaa haukuta?

Itse olen hieromassa kauppaa Casen 5150 mallista sekä 2000 vuosimallin Deutz agrotron 110 mallista.

Onko nuo Deutzit niin kestäviä mitä palstan hiljaisuus antaa ymmärtää? Ja lumihommiinhan tuo kone siis tulisi...

Itsellä on -03 vuosimallin Agrotron 110 MK3 nimenomaan tuolla 7200-loodalla (eli neljällä pikavahteella). Nyt mittarissa on 3000 h, ensimmäinen omistaja kun oli maltillisesti ajanut vain hyvin vähän. Hyvä peli se on ollut, ei mitään ihmeempiä vikoja ole ollut. Polttoaineen paluuletkut vaihdettiin, kun alkuperäiset vuotivat, ja uudet olivatkin erilaista materiaalia. Samaten ilmastoinnin kanssa on pientä vääntöä ollut. Toista tuhatta tuntia on nyt siitä kun Voimaa.com sitä vähän kutitteli, ja nyt on kyllä ihan mieleinen peli kaikin puolin. Kuormaajakoneena ihan loistava, mutta vie myös 5-siipisiä paluuauroja kivasti.

Kerran keitti lietettä sekoittaessa, kun oli syyläri tukossa. Mutta näyttäisi että siitäkin selvittiin säikähdyksellä.

[jhl502]

Jatketaan vanhaan ketjuun...
Kysymys on Agrotronin suunnanvaihtajan (Powershuttle) kilahtelusta.
Paria yksilöä olen testannut, joissa sama ääni, toisessa vaimeampi, toisessa kovempi, kuinkahan normaalia se on vai onko jotain porsimassa? Vähän niinkuin vasalla metallia napsuttelisi.
Huolto veikkasi pakan levyjä ja tai koneen vauhtipyörän vaimenninta(Voith Hydrodamp).
Onko kenellekään moisia vaihdettu?

Entä mistä näihin saisi osia edullisesti muuallekin kuin moottoriin?
Monet kaupat ei tunne näitä näin uusia tai valikoima on suppea.