Kourakuormaimen jatko!

[kesämökkimies]

Nyt jatke jo vähä nopeempi vaan ei vielä lentämällä liiku!

[kesämökkimies]

Misähän hinnoissa liikkuu säätyvät pumput?

[retku]

n.2000

[kesämökkimies]

Käykö danfossin lohko suoraan säätyvälle pumpulle? Vai pitääkö jotain muutakin tehä ku liittä se yks letku siihen LS porttiin.

[JJVaasa]

Viimeiset 30 vuotta hydrauliventtiileitä suunnitelleena ja kymmeniä tuhansia valmistaneena voin vihjaista vähän tuosta puominjatkeen hitaudesta: Kun katsoo minkä tahansa, kuormaimen sylinterin ulostulevaa männänvartta, tulevat ne ulos kohtuullisen hitaasti, mutta kun esim. noston sylinterin männänvarren nopeus kertautuu, kouran liikkeenä mitattuna, vaikka kymmen kertaiseksi, niin ohuinpana, tuon kuormaimen nopeimmankin sylinterin liike tuntuu hitaalta. Vielä pahempihan on suoraan työntävät tukijalat. Sitten siihen nopeuttamiseen: Useimmissa ohjausventtiileissä on jatkopuomin karalla (lohkossa) paineenrajoitusventtiili, sen takia, ettei pitkää ja ohutta männänvartta saisi nurjautettua (väännettyä mutkalle) ylisuurella työtövoimalla. Tyypillinen painearvo on 80 - 100 bar. Jos tuo arvo ylittyy, menee osa tai kaikki öljy tankiin, jolloin ulostyöntöliike hidastuu tai pysähtyy. Helppo tapa todentaa, auttaisiko letkujen suurentaminen, on seuraava; Aseta painemittari traktorin ja ohjausventtiilin väliin, paine puolelle. Aja jatkopuomi ulos suurimmalla virtauksella, lue painearvo. Jatkopuomin tullessa kokonaan ulos, lue painearvo. Sitten arvio tilanteesta: Jos painearvo puomia ulos ajettaessa oli esim. 70 bar, ja sylinterin tultua kokonaan ulos, eli pysähdyttyä 100 bar (varon arvo) ei letkujen suurentamisesta ole hyötyä. Eli jos painearvo on koko ajan varon määrittelemä (esim tuo 100 bar) menee osa öljystä hukkaan. Saattaa olla että varon arvo on vuosien saatossa laskenut, ja se tulisi säätää. Yksi tapa lisätä nopeutta, suurentamatta pumppua, on tuo "takaisinkytkentä". Karan vaihtamisen lisäksi voi sen tehdä ulkoisesti, lisäpalikoilla. Idea on kummiskin sama, eli männänvarren paluuöljy ohjataan männän puolelle, jolloin sylinteri saa siitä lisävauhtia. Tuo menetelmä vähentää työntövöimaa vastaavasti, mutta juuri tässä se ei ole ongelma, kun voimaa pyrkii muutenkin olemaan liikaa.