-= Maatalous Foorum =-

Naapurissa olis tollanen Majuri myynnissä, viiminen tehty malli, valkoset lokasiivet. Siihen on ympätty Fordin suorakuutonen.

Kysymyksiä:
-Onko Majurin nostolaite aivan susi? Ainakin nostaa vaan 1000kg?
-Saako siittä voimakkaampaa/vahvempaa helpolla/ollenkaan?
-Kestääkö paikat tota kuutosta, rungossako pitäs olla jotain vahvikkeita? (Missä?)

Jos nostolaite nostaa 1000kg, niin vaikuttaakos se kärryn kokoon/painoon? Kun jos omistushistoria saadaan selville ja luovari siittä, niin ostan pois kyllä. Mietin että kärryn eteen se vois ainakin olla hyvä, pitäs tolla kutosella jaksaa vetää(?).

PikkuHarmaa52 kirjoitti:Naapurissa olis tollanen Majuri myynnissä, viiminen tehty malli, valkoset lokasiivet. Siihen on ympätty Fordin suorakuutonen.

Kysymyksiä:
-Onko Majurin nostolaite aivan susi? Ainakin nostaa vaan 1000kg?

Noin 1300 kg voisi nostaa tehdaskunnossaan. Prikkoja ylipaineventtiilin jousen alle, niin alkaa nostamaan. Sitten alkaa nostotangot katkeilemaan ja kynkät vääntymään. Pahimmassa tapauksessa pumppu vahingoittuu. Majuri ei mikään nostovoimahirmu koskaan ollut, mutta 3-siipinen Fiskars aura nousi turpeesta jos ei pamahtanut kaltevuudensäätäjän ruuvi poikki.

PikkuHarmaa52 kirjoitti: -Saako siittä voimakkaampaa/vahvempaa helpolla/ollenkaan?

Jotkut ovat teettäneet laatikkomaisen välikannen ja siihen laatikkoon kiinnittäneet Ford 5000 nostolaitteen. Isomman koneen varsistolla ja apusylinterillä semmoiset 2400 kg nousee.

PikkuHarmaa52 kirjoitti: -Kestääkö paikat tota kuutosta, rungossako pitäs olla jotain vahvikkeita? (Missä?)

Moottorin alla pitäisi olla erikseen vahvistettu öljypohja, joka ottaa vastaan mm. etuakselin kolmituen, mutta rakentelijasta riippuu, miten järeät sivupalkit on laitettu, ja millaisin tuennoin. Moottorin etupää joutunee koetukselle, samoin kytkinkopan kohta. Moottori ei välttämättä ole itsekantava.

PikkuHarmaa52 kirjoitti: Jos nostolaite nostaa 1000kg, niin vaikuttaakos se kärryn kokoon/painoon?

Ei, ainoastaan omamassa plus lisäpainotus, tarkasta haulla peräkärryn painoista. Jarrut eivät Majurissa ole mitkään kaivinkonelavetin pysäyttäjät sitten.

PikkuHarmaa52 kirjoitti: Kun jos omistushistoria saadaan selville ja luovari siittä, niin ostan pois kyllä. Mietin että kärryn eteen se vois ainakin olla hyvä, pitäs tolla kutosella jaksaa vetää(?).

Aina kannattaa toimiva sininen hankkia, käy se moneen pikkuhommaan, vaihdelaatikko on yksinkertainen ja perä melko vahva.

-SS-

SS kirjoitti:

PikkuHarmaa52 kirjoitti: -Saako siittä voimakkaampaa/vahvempaa helpolla/ollenkaan?

Jotkut ovat teettäneet laatikkomaisen välikannen ja siihen laatikkoon kiinnittäneet Ford 5000 nostolaitteen. Isomman koneen varsistolla ja apusylinterillä semmoiset 2400 kg nousee.
-SS-

Mahtaiskohan tästä toimenpiteestä löytyä jostain lisätietoa? Kiinnostais että onko vaikeekin homma, voiko tehä itte ja paljonkohan mahtais maksaa.

Täälläpäin oli yleistä tuo 5000 / 7000 sen nostolaitteen asennus majoreihin kun niitä jäi yli kurpalta ja vammakselta fordin mennessä maran tai kaivurin peruskoneeksi,,,,

Toivosen ja tai Haapasen pajalta vois kysellä ? (Loimaa / Mellilä ) malleja,,,,

ihan kulma / u- raudasta tuo tehtiin noin 2 tuumaa korkeana välipalikkana

Ekaks saatiin väärää tietoa, joten täytyy kysyy uudestaan. Kyseessä onki siis Super Major, viimeisin valmistettu malli.

Paljonko Superi nostaa vakiona? Konedata sanoo nostovoimaks 1400kg?

Ja se parempien nostovarsien laitto todellaki kiinnostais, kun kyseisessä pelissä niitä ei ole. Se kun on romutukselta pelatukseen tulossa, jos ostan sen. Muuten omistaja myy sen romuks.

Sitten vielä rekisteröinti asiaa. Kilpiin jos haluaa niin pitäs saada Trafilta tiedot valmistenumeron avulla, mutta tässä vaan tuli mieleen että milläs sen saat, kun koneena on toi kutonen.

Kun eikös valmistenumero ole startin yläpuolella tai traktorin oikealla puolella moottorissa ensimmäisen sylinterin kohdalla venttiilikopan seudulla?

Ja mitä öljyä Majurin perään kannattaa laittaa? Entäs vaihteistoon? Onko peräöljyllä väliä, monia juttuja oon lukenu ettei oo väliä mitä on, kunhan on öljyä?

PikkuHarmaa52 kirjoitti:Ja mitä öljyä Majurin perään kannattaa laittaa? Entäs vaihteistoon? Onko peräöljyllä väliä, monia juttuja oon lukenu ettei oo väliä mitä on, kunhan on öljyä?

Kirjaudu nyt hyvä mies tuonne Fordson Club Finlandin sivuille ja esitä siellä nuo kysymykset,vastaukset tulevat ennen kuin kissaa ehdit sanoa.

Simulta kirjoitti:

PikkuHarmaa52 kirjoitti:Ja mitä öljyä Majurin perään kannattaa laittaa? Entäs vaihteistoon? Onko peräöljyllä väliä, monia juttuja oon lukenu ettei oo väliä mitä on, kunhan on öljyä?

Kirjaudu nyt hyvä mies tuonne Fordson Club Finlandin sivuille ja esitä siellä nuo kysymykset,vastaukset tulevat ennen kuin kissaa ehdit sanoa.

Joo, se on hyvä paikka. Siellä vaan täytyy muistaa ettei arvostele pussihousumiesten päätöksiä - muuten tulee lähtö foorumilta... (ei tokikaan pakko osallistua siihen sössötykseen siellä palstalla)

Miksi tulee vettä aina uudestaan Fordsonin perä öljytilaan. Käytän etukuormaajaa ja nostolaitetta talvisin lumihommissa.Viime kesänä puhdistin taas öljytilan ja laitoin uudet öljyt
mutta nyt taas pakkasten tullen alaverkko sihti on umpijäässä. Onko perän tyhjänosan kuurottuminen syynä.

Kuulemma sitä aina tulee, perätila on niin iso että sitä kondensoituu sinne. Joku sano että sitte ei kerry kun linkoa käyttää useemman tunnin. Haihtuu pois.