-= Maatalous Foorum =-

moi.
Minulla on -07 vuoden N141 josta nyt 2500 tuntia ajettuna hajosi vaihteistosta "pakat"
ne kytkimessä olevat kitkalevyt, jossa on kitkamateriaali liimattuna metallilevyyn.
käsittääkseni näitä tuon ikäisistä on useammastakin hajonnut vastaavanlaisesti vaihteisto.
pitääkö tämä paikkaansa? vai onko tämä vaan huonoa tuuria? 5000e remontti 2500 tunnin välein ei oikein innosta.

-a

itte vaihdoin tuos syksypuolet T170 -07 n. 2000-2500h paikkeilla pikavaihteen stefan ku alko vuotaa tihkuttaan ja paikoin noroo tuleen peräs ku ajeli..mutta pääsi helpolla ku katkasi ja vaihto vain stefan...mutta siinä oli se että tarvii sitte olla pieni käsi joka sinne mahtu vaihtaan stefan..


ja mitä kuullu tuos niin T sarjois on noita laatikoita korjailtu jonni verran...

En tiedä yhtään ännää johon olis vaihdettu pakat! Tutuilla useita änniä joissa useampi tuhat tuntia ajettu. Yhdelläkin menos kolmas ännä joihin ei yhteenkään ole tehty mekaniikkaan mitään remppaa. vaihdettaessa oli n. 4000h kummassakin!

T170 -07 vaihdettiin 3000h kohdalla pakkipuolen pakat. Maakärryhommissa liikenneperäisen isolla ykkösellä liikkeelle lähtö aika tiukkaa pakoille. Remontin jälkeen kalibroitiin selkeästi lisää painetta, tuli pikkasen äkäsemmäksi mutta luulisi kestävän pidempään.

Se on juurikin tuo vuosimallikysymys.Kaverilla tosi paljon ongelmia -07 N:ssä. samalla miehellä -08, ilman mitään ongelmaa. Nyt -07 vaihtunut vuosi sitten uuteen. Tämäkin toiminut tähän asti moitteetta, se -07 oli takunnut uudesta asti.
Vähä nyt meni aiheen sivuun, anteeksi siitä. Vikoja oli muuallakin kuin vaihteistossa...

jk kirjoitti:En tiedä yhtään ännää johon olis vaihdettu pakat! Tutuilla useita änniä joissa useampi tuhat tuntia ajettu. Yhdelläkin menos kolmas ännä joihin ei yhteenkään ole tehty mekaniikkaan mitään remppaa. vaihdettaessa oli n. 4000h kummassakin!

Naapurissa oli 1500 tuntia mittarissa ja pakat vaihtoon. Ei päässyt rehukasan päälle kuin pienellä vaihteella, normaalissa karjatilan ek. käytössä tuo kone. En tiedä missä rempassa oli tällä viikolla, lääkärissä kuitenkin tämän viikon, edellisestä pakkojen vaihdosta samaa luokkaa kuin aiempi remppa.
T-sarjoissa pakkojen vaihto normihuoltoa...
Toisissa koneissa pakkoja suojelee pakkokytkeytyminen, suunnanvaihto terävämpi ja suuremmalla vaihteella sammuu. Valtran "fiksu" tietokone luistattaa pakkaa tarpeen mukaan, ja käry käy??

Valtroissa nimenomaan heikkopaikka nuo pakat, aivan hitosti tehty remppaa. Niistä ei vain huudella kuten jontikan autopowrista... Pakat, sähköviat, etuakselin kiinnitysmurheet. Siinä kai Valtran viat, noihin ne keskittyy. Toisissa merkeissä eri tyyppiviat

Sinänsä jännä homma että toisilla menee ja toisilla ei? Tuonkin talon ännät jossa kolmas menos on talvet lumitöis/maanajos ja kesät maatalon hommia, kaivinkonelavetin vetoa ja maanajoa eli suunnanvaihtoja tulee paljon. Se on totta että valtran kone luistattaa pakkaa jos liian isolla vaihteella vaihtaa suuntaa ja vielä antaa rinkiä koneelle, mutta pitäiskö siinä jo järkikin tulla mukaan? Oma T ei sammu vaikka millä vaihteella suuntaa vaihtaa ja väännöt on yli T202:sen eli pakat sais selväksi viikos jos ei pidä järkeä mukana! Samat pakat taitaa olla myös hitecis enkä niitäkään saanu rikki reilus 4000 tunnis vaikka piristetty olikin!

Useampi N tälläkin kylällä, tuntimäärät 0:sta 8000 h, eipä ole kuulunut mitään pakkavikoja, mallit 101:stä 141:een.

Kaverilla läksi HT-Ännä (ekan vuosimallin) vaihdossa 6500 h ajettuna, tuli advance tilalle. Tuohon tuntimäärään meni vain 2 lamppua perushuoltojen lisäksi! Tosin on kyllä tarkalla ja huolellisella pitäjällä. Monesti kun se vika löytyy kaikesta huolimatta siitä ratin ja penkin välistä.

Tuo perustekniikka on juuri Valtrassa hyvää. Väitän, että on käyttövirhe, jos pakat sulaa nopeasti. Tai sit on laiminlyötty painesuodattimien vaihto tms. Tiedän Hi-tec, T-sarjalaisia ja änniä, mut toi kuulostaa vieraalta jutulta. Olen kyllä kuullut, että kuskin luistatuksen takia vaihdettu johonkin t 190 malliin tuhannessa tunnissa suunnanvaihdon levyt, mutta siinä olikin yleensä nopea kolmonen tai nelonen hommassa kuin hommassa...

En ole täälläkään kuullut N ja T vaihteisto vioista.

Murtola_Lasse kirjoitti:En ole täälläkään kuullut N ja T vaihteisto vioista.

Pikavaihteen akslaa menee poikki.Syyläri ongelmia N,huonoa laatua,sinänsä ei ole traktorin vika

Kyllä se penkin ja ratin välissä oleva vaikuttaa näihin voimansiiron ongelmiin. Kun koneessa on voimaa, tehdään liijan isolla vaihteella raskaita suunanvaihtoja ja lisäksi luistatetaan suunanvaihtajalla. Sama oli kuivakytkin aikaan, toisilla kytkinkesti lähemmän 10 000tuntia ja toisilla reilu 1000 tuntia. Sitten ei malteta tosi raskaan kuorman kanssa lähteä tarpeeksi pienellävaihteella liikkeelle, kyllä nää väärin käytöt kuluttaa suunanvaihtopakkoja. Sitten öljyjen puhtaus vaikuttaa, vesi ym ei oikeen kuulu joukkoon.

Pakathan ne suurimman rasituksen ottaa vastaan jos painavalla T:läisellä ei esim. raskaassa lastaustyössä yhtään jarrutella konetta suunnanvaihdossa. Ittelle jäänyt mekaanisen suunnavaihtimen ajalta tapa yleensä pysäyttää kone ennen suunnanvaihtoa. Tämä silti vaikka koneessa on turbiinikytkin rasituksia tasaamassa.
Onhan se jo ensimmäisten levypakkakytkimien ajoista lähtien ollut tiedossa että pakan kytkeytymisnopeus vaikuttaa paljon levyjen elinikään.

Pikavaihteen maljoja on mennyt rikki muutamia tutuilta, tosin 6850:stä ja ännäläisestä, joten mennee enneminkin materiaalivikojen piikkiin. Sähkölaitteet ei näissä ole ikinä olleet mitään caterpillar tasoa, joten kannattaa pitää mielessä kun heiluu painepesurin kanssa...

vanhempia valluja ajaessani(harvoin) vaihdan pikavaihteet kytkimen kanssa, kun nykii nii paljo muute

7220 kirjoitti:vanhempia valluja ajaessani(harvoin) vaihdan pikavaihteet kytkimen kanssa, kun nykii nii paljo muute

Mikäs pikavaihde se sellanen on kun kytkintä tarvii ? =)