-= Maatalous Foorum =-

Tarkoitus olisi hankkia yksi isompi kone noille sesonkitöille avuksi ja hankkiutua entisistä pienemmistä eroon kun alkaa yksin olla välillä vähän kiire. Saisi sitten käytettyä leveämpää äestä ja lietevaunuakin alkaa kattelemaan muutaman vuoden päästä.

15000 tuntia ajettuja koneita näkyy olevan agriaffaires väärällään ja vielä sopuhintaankin osa.
Mitä mieltä olette noista yli 10000 tuntia ajetuista koneista? Uskaltaako tai kannattaako tuommosta tuoda?
Lieneekö kenelläkään kokemuksia?
Jos kävisi saksassa potkimassa renkaita.

Tuossa pari:
Case IH CVX 170 IFS
Fendt Favorit 716 Vario

Mielestäni homma riippuu melkoisesti itsestä, eli jonkinmoista ymmärystä pitää olla nykykoneiden korjaamisesta/huollosta, jos on tuollaisen yli 10t ajetun koneen kanssa pelkästään huoltomiehen varassa niin kyllä jättäisin homman kokeilematta ihan suosiolla, on ehkä väärä paikka säästää.

Mutta parhaillaan ei tuollaiset tunnit hyvin huolletussa vehkeessä ei juuri merkkaa ja voi saada halpoja tunteja, mutta onhan siinä aina hieman enemmän riskejä olemassa ja tietysti ne tunnit aina ainakin pinnoissa näkyy jossain määrin.

Fenttiä varo, sillä ei saa EDES kaurakuormassa olevaa peräkärryä mukaan

MB TRAC kirjoitti:Fenttiä varo, sillä ei saa EDES kaurakuormassa olevaa peräkärryä mukaan

Sitä näissä tuntuu olevan liikkeellä.

Jos tarkoitus on nimenomaan uittaa kone, niin kattelisin kyllä pikkusen vähemmän ajettuja. Tommosta 3000-5000h ajettua peliä on esmes saarivaltakunta pullollaan. Hintakaan ei monasti ole paha. Samalla rahalla tai halvemmalla,millä Suomesta ostaa sen 10000h ajetun saa briteistä 5000h pelin. Kuitenkin koneen tuomisessa on ainakin ekalla kerralla oma vaivansa, joten on mukava saada mahdollisimman hyvä kone.

Tuntimäärien oikeellisuuteen kannattaa ulkomaantuonneissa kiinnittää oikein erityistä huomiota. Mittarin säätäminen on ilmeisesti ainakin briteissä melko yleistä. Oma viime talven tuontini mittari ilmeisesti pitää paikkansa, mutta aina välillä on tuotu Suomeen koneita vaikkapa semmosella 10000h heitolla tuntimäärässä. Paljastuu karu totuus sitten ekalla merkkihuoltokäynnillä...

edittiä: Saksassa on kai ainakin osassa koneita erilaiset vetokoukkusysteemit kuin meillä?

Tutti kirjoitti: edittiä: Saksassa on kai ainakin osassa koneita erilaiset vetokoukkusysteemit kuin meillä?

Aika erilainen kärrykulttuuri näkyy olevan.

Tuo koukkuasia noissa fendteissä on kyllä jännä juttu. 200hv-luokan traktorilla ei saa perus 200hl kärryä kuormattuna koukkuun. Koskahan tuokin asia korjataan?

Tutti kirjoitti: Paljastuu karu totuus sitten ekalla merkkihuoltokäynnillä...

Tallentuuko johonkin boksiin todellinen tuntimäärä, jonka saa selville vain jos on oikeanlainen vika yms. koodien purkuun ja tarkasteluun tietokoneohjelma tai lukulaite? Jos samalla tulisi näkyviin myös vikakoodien historia, niin se kertoisi koneesta jo mukavan paljon enemmän kuin mitä silmillä näkee...

jk kirjoitti:Tuo koukkuasia noissa fendteissä on kyllä jännä juttu. 200hv-luokan traktorilla ei saa perus 200hl kärryä kuormattuna koukkuun. Koskahan tuokin asia korjataan?

Ilmeisesti sitten, kun omistaja jaksaa tai viitsii uhrata viisi minuuttia ruuvatakseen niitä koukunnosto vartaita muutaman millin lyhyemmäksi.

Pasi kirjoitti: Tallentuuko johonkin boksiin todellinen tuntimäärä, jonka saa selville vain jos on oikeanlainen vika yms. koodien purkuun ja tarkasteluun tietokoneohjelma tai lukulaite? Jos samalla tulisi näkyviin myös vikakoodien historia, niin se kertoisi koneesta jo mukavan paljon enemmän kuin mitä silmillä näkee...

Tuo tieto kiinnostaisi itseäkin. Vikakoodit pääsee lukemaan ainakin joistakin merkeistä ilman mitään apuvälineitä. Siitä en tiedä jäävätkö nollatut koodit johonkin niin, että niitä saisi kaiveltua vielä myöhemmin esiin. Jos koneesta on koodit nollattu niin siihenkin yleensä on jokin syy.

Jorma kirjoitti:

jk kirjoitti:Tuo koukkuasia noissa fendteissä on kyllä jännä juttu. 200hv-luokan traktorilla ei saa perus 200hl kärryä kuormattuna koukkuun. Koskahan tuokin asia korjataan?

Ilmeisesti sitten, kun omistaja jaksaa tai viitsii uhrata viisi minuuttia ruuvatakseen niitä koukunnosto vartaita muutaman millin lyhyemmäksi.

Pasi kirjoitti: Tallentuuko johonkin boksiin todellinen tuntimäärä, jonka saa selville vain jos on oikeanlainen vika yms. koodien purkuun ja tarkasteluun tietokoneohjelma tai lukulaite? Jos samalla tulisi näkyviin myös vikakoodien historia, niin se kertoisi koneesta jo mukavan paljon enemmän kuin mitä silmillä näkee...

Tuo tieto kiinnostaisi itseäkin. Vikakoodit pääsee lukemaan ainakin joistakin merkeistä ilman mitään apuvälineitä. Siitä en tiedä jäävätkö nollatut koodit johonkin niin, että niitä saisi kaiveltua vielä myöhemmin esiin. Jos koneesta on koodit nollattu niin siihenkin yleensä on jokin syy.

Onko oikeasti vaan tuosta kiinni? Monelta suunnalta kuullut että ei jaksa nostaa isoa kärryä koukkuun! Pullotunkit niillä on kopissa joilla autetaan

jk kirjoitti: Onko oikeasti vaan tuosta kiinni? Monelta suunnalta kuullut että ei jaksa nostaa isoa kärryä koukkuun! Pullotunkit niillä on kopissa joilla autetaan

Joo, ne vartaat venyy uutena jonkin verran, eikä koukku lukitu enää kuormitettuna. Parista koneesta olen noita ruuvannut. Tämä vaiva on ainakin Ben Burgessin tekemissä koukuissa. Tuo pullotunkkihomma kuulostaa uskomattomalta Laittaisivat vaikka mutterit henkselirautojen alle noston ajaksi niin ei näyttäisi niin nöyryyttävältä

No jopas on ollu konemiehet oikeen asialla. Eikös tuommoinen säätöhomma kuulu jokaisen konemiehen perusasioihin, jopa kolviitosessa fergussa pitää välillä vaijereita säätää lyhemmäksi samasta syystä.

MB TRAC kirjoitti:Fenttiä varo, sillä ei saa EDES kaurakuormassa olevaa peräkärryä mukaan

Eikös tuo johdu siitä että koukulle tuleva paino ei saa ylittää 3 tonnia ja ei nosta sen enempää koukkuun? Jos kerran tyhjä kärry nousee niin ei luuöis olevan tankojen pituudessa vikaa.

oppipoika kirjoitti: Eikös tuo johdu siitä että koukulle tuleva paino ei saa ylittää 3 tonnia ja ei nosta sen enempää koukkuun? Jos kerran tyhjä kärry nousee niin ei luuöis olevan tankojen pituudessa vikaa.

Tuskinpa siinä tuollaista 3 tonnin rajoitinta on, saahan sitä koukulle enemmänkin painoa tulla, paitsi suomalaisessa tieliikenteessä.

Kyllä tanko-ongelma hyvinkin tekee sen, että tyhjänä nousee mutta kuorman kanssa ei.

hmm.. onkos näissä joissain fenteissä tangolla koukku? Ainakin isoimmissa on ihmeellinen hissisysteemi. Sylinteri melkein vaakassa. 926 ei jaksanut nostaa m120 tuhtia viljakuorman kanssa pois koukusta. Yks tuttu fentin mies kertoili, että pitäis kiertää sylinterin vartta lyhyemmäks.