-= Maatalous Foorum =-

kyntäjä kirjoitti:Laitahan kuvaa kärristä.

Minkä hintanen on tommonen vaunu.Muistaakseni hydr jousitettuna??

***hinta oli edullisempi kuin bigab,mt,ym virolaiset. mun mielestä nää metakat laadukkaimmasta ja parhaasta päästä, bigab ala-arvoisesti tehty.

tosi hyvät vetää tiellä, ei notku,ei keiku. isoissa heitoissa kärryn jousitus tasaa nätisti traktoin koukkuun pystysuuntasesti tulevat iskut. ensivaikutelma on hyvä. katsotaan mitkä on fiilikset n. vuoden ja 1000h käytön jälkeen

kuvia:

http://kuvablogi.com/nayta/1628433/


tämä vastaava kärry, mutta lyhyemmällä telivälillä:

http://www.metaka.fi/index2.html

hyvännäköset kärryt on mutta mites kääntyminen kuorma päällä kun on noin pitkä akseliväli?

se siinä vähän epäilytti/epäilyttääkin. mutta, toistaiseksi on toiminu hyvin, liukkaallakin. asfaltilla 90 käännös ihan luonniikkaasti, jos täyden ympärän heittää niin sitte meinaa renkaat hiertää, tosin 18t telipainoja ollu eli hiertäis ne lyhyemmätkin telit

jos renkaat kuluu tai kärry työntää yhistelmän liukkaalla linkkuun/mettään niin laitetaan kääntyvä taka-akseli.

olisko tuon saanut kääntyvällä taka-akselilla jo valmiina? aktiiviohjaus olis kyllä monessa paikassa hyvä etenkin kun pitää asfaltilla paljon käännellä kuorma-päällä

olis joo. kokeillaan ensinksi ilman, jos toimii niin hyvä. turhia liikkuvia osia vähemmän nyt.

pari ongelmaa saattaa olla

jousituksen takatuki saattaa olla ohjaavan akselin raidetangon tiellä, samoten jousituksen nostoa pitää rajoittaa. akseli kääntyy akselinsa ympäri jousitusta nostaessa, jousitus ylhäällä raidetanko on akselin alpuolella ja kuorman painoa siirtyy olkavarsien kautta raidetangolle, raidetankoon tulee vetävä voima. taasen jousitus alhaalla raidetanko yrittää painua kasaan kuorman painon siirtyessä samalla tapaa.

tätä juuri meinasin kun katselin kesällä okrassa tätä metakaa niin kääntyvä taka-akseli vaatii kyllä pohdintaa. mutta kun kuski vaan kaartaa sen kuorman kanssa eikä väkisin joka kerta käännä linkkuun kuorma päällä niin kyllähän tuon kestää pitäisi noinkin ja tyhjänä taaemman saa ilmeisesti ylös vai? kuinka hidas kippaamaan tämä kärry on?

ihmeen nopeesti kippaa mersunkin 70l pumpulla. samaa luokkaa 1 putkisen veäjän kärryn kanssa.

On pätevän oloinen kärry(tullut tutkittu pitemmän aikaa)

Raskis vaan ostaa,tarvetta ois toiselle kärrille.

Paljon joutuu puljaamaan laitojen kanssa.

Maansiirto,lumikasetti,rehukasetti ja vaihtele edes takasin kun välillä ajetaan rehua,välillä maata ja taas talvella lunta.

Ja taas auraamaan, reilu 13h menee taas kopissa vaan onneksi jaksaa kun on roten raspi perässä,loistava keksintö

Eikö tuollainen vaihtolavaviritys ole liian keponen maanajoon?

eberi kirjoitti:Eikö tuollainen vaihtolavaviritys ole liian keponen maanajoon?

Mitäs ne kuorma-autoissa ellei vaihtolavoja,sama systeemi. Vai meinasitko juuri ko. lavaa mikä kuvissa?

Tarkoitin sitä, että tuollainen irtolava vedetttynä rungon päälle soveltuu kyllä kuljetuksiin, mutta entä rajuun maanajoon, kippauksiin kaltevalla ja mahdollisesti vauhdissa. Tai entä jos maata jäätyy etukulmaan pari tonnia? Mutta ei kais siinä mitään sitten

Tuosta akselien kestävyydestä tuskin kannattaa olla muuten huolissaan. Olen nimittäin nähnyt rekkakuskien kääntävän kolmiakselisia perävaunuja paikallaan asfaltilla, kuorma päällä. Keskimmäinen akseli pysyy paikallaan ja kaksi akselia liikkuu sivuttain. Kamalan näköistä mutta kestää

Keskimmäinen akseli pysyy paikallaan ja kaksi akselia liikkuu sivuttain. Kamalan näköistä mutta kestää

Mä olen ostan noita akseleita, jousipakan luota pystyyn revenneitä, ehkä yleisin syytä miksi menee vaihtoon.

Ehkä ne ovat olleet sitten renkejä kun ovat käännelleet. Itse en uskaltaisi

väitän että tuo metaka on järeempi kuin muut marrkinoiden maakärryt.
-----

en nyt ymmärrä mitä tarkoitat keposella? tai maan jäätymisellä etukulmaan? ei niistä mitään ongelmaa ole, eihän se lava pelkän koukun varassa oo.

edestä lava on koukun varassa, lavan mitalla 3 pistettä mistä lava tukeutuu koukkurunkoon, takana on paksulla männänvarrella varustettu lukitus sylinteri, lukitsee lavan taka rullien päälle. koukkulaite lukkituu linku nkohdalta jäykäksi.

kipatessa rasitus jakautuu koko lavan mitalle. eikä varmasti keiku vaikka kippaat kaltevalla.

tukevuuteen auttaa myös toi hydrauli jousitus, on tukeva kipata. sitä saa tarvittaessa säädettyä kaltevassa paikassa.
------

akselien kestävyydestä en ole huolissaan, lähinna ajo ominaisuuksista. onhan tukkirekkojen kärrytkin samalla telivälillä, hakeautojen,ym kärryt. niillä sentäs ajetaan ihan tosissaan ja isoilla kuormilla.

onko se nyt ihme jos kärryt murtuu, voi olla 1milj.km jo takana...

Mikä oli syynä tuohon että otit kärryn tuolla pitemmällä akselivälillä?

Saakos tuosta tyhjänä nostettua akselin ylös?