-= Maatalous Foorum =-

Millaisia kokemuksia on foorumilaisilla kyseisistä koneista, lähinnä kahdesta isommasta mallista, 170hp+? Löytyykö ns. lastentauteja, miten täys powershift toimii, maistuuko moottorille polttoaine kohtuulisesti vaiko liiaksi asti?
Tuoreita koneita kohtuullisilla tunneilla on tarjolla euroopassa huomattavasti kilpailevia merkkejä halvemmalla, löytyykö tähän erityinen syy? Kaikenlaiset kommentit tervetulleita, tällä suunnalla isommat mallit hieman harvinaisia.

Silmä käteen, jo ekalla sivulla kolme keskustelua ko. mallista. Ja saa sitä hakuakin käyttää.

viewtopic.php?f=13&t=5111

Ileh kirjoitti:Silmä käteen, jo ekalla sivulla kolme keskustelua ko. mallista. Ja saa sitä hakuakin käyttää.

viewtopic.php?f=13&t=5111

Totta, olisin voinnut jatkaa linkitettyä topicia, on vaan menossa eri aiheet keskustelussa.
Eikä ketjussa oikeastaan ole kovinkaan paljoa isoista malleista. Ilmeisesti mitään isompia tyyppivikoja ei ole, perus sähkövikoja mitä nykytraktoreissa valitettavasti esiintyy, kuuluu olevan uusien Fendienkin sähköissä murheita samaan tahtii kuin muissa "valtamerkeissä". Taitaa olla parempi koeajaa kone itse ja miettiä sopiiko kone omaan käyttöön. Tarkoitus olisi etsiä kone vetotöihin, maanmuokkaukseen ja 25t kärryn vetoon.
Toivottavasti Ileh eikä muut vetäneet paarmaa putsariin, ainakaan kovin syvälle.

Ihan OffTopiccina että hyviin tapoihin kuuluu että koeajokone palautetaan väh. samalla polttoainemäärällä kuin se on tilalle tullu...

Alkusarjan koneissa joitain lastentauteja jarruissa(jokin pieniosa), joitain releitä/solenoideja uusittu ja ensimmäisiin myös ruiskutuspumput vaihdettu. Vaikka ei mitään vikaa välttämättä ollutkaan(miten on tuontikoneissa), kaikki nuo mennyt takuuseen joka onkin toiminut mainiosti.
Joihinkin vaihdettu vaihteistonpakkojen levyt samanlaisiin kuin on 7000-sarjassa, jos vaihteisto nykinyt niin ettei penkillä pysy? 1 tuollaisen tapauksen tiedän, muuten vaihteisto toimii aika hyvin, mitä nyt legendaarinen 13->12 vaihtaminen tahtoo hieman nykiä. 50km/h toteutettu ylivaihteella varsinaisen vaihteiston ohi joten ei vaikuta muiden vaihteiden välityksiin ja hyötysuhde parempi. Toimii jouhevasti.
Ei kovin paharuokainen(ei vähäruokaisinkaan), piristettynä taitaa kulkea vähemmällä kuin vakio jos ei koko aikaa läppäpohjassa. Sekä alavääntöjä tulee lisää, mitä ei vakiona paljoa ole!

Vaihteiston lämmöt nousee helposti 70-80c mutta näyttää toimivan, 7000:ssa ainakin suurempi lauhdutin joten lämmöt parikymmentä astetta alhaisemmat.
Myös moottori nostaa lämpöjä korkeammalle kuin hieman vanhempi ja pienempi samaa sarjaa oleva kone. Kuulemma uudemmat tm:t, myös pienemmät lämpiävät enemmän kuin vanhempaa sarjaa olevat. Olisiko termostaatit erilaiset, ainakin talvella lämmöt nopeasti normaalit. Vanhempi/pienempi ei nosta lämpöjä kuin "puoleen" siitä mitä 190, vaikka kuinka rääkkäisi?
Tiellä hyvä ajettava jousitetulla akselilla. Meni osin aiheen vierestä, mutta lähtikö kuume tällä "vikalistalla".
Muut saa sitten kertoa enemmän faktoja kyseisestä kamppeesta.

täystuho kirjoitti:Alkusarjan koneissa joitain lastentauteja jarruissa(jokin pieniosa), joitain releitä/solenoideja uusittu ja ensimmäisiin myös ruiskutuspumput vaihdettu. Vaikka ei mitään vikaa välttämättä ollutkaan(miten on tuontikoneissa), kaikki nuo mennyt takuuseen joka onkin toiminut mainiosti.
Joihinkin vaihdettu vaihteistonpakkojen levyt samanlaisiin kuin on 7000-sarjassa, jos vaihteisto nykinyt niin ettei penkillä pysy? 1 tuollaisen tapauksen tiedän, muuten vaihteisto toimii aika hyvin, mitä nyt legendaarinen 13->12 vaihtaminen tahtoo hieman nykiä. 50km/h toteutettu ylivaihteella varsinaisen vaihteiston ohi joten ei vaikuta muiden vaihteiden välityksiin ja hyötysuhde parempi. Toimii jouhevasti.
Ei kovin paharuokainen(ei vähäruokaisinkaan), piristettynä taitaa kulkea vähemmällä kuin vakio jos ei koko aikaa läppäpohjassa. Sekä alavääntöjä tulee lisää, mitä ei vakiona paljoa ole!

Vaihteiston lämmöt nousee helposti 70-80c mutta näyttää toimivan, 7000:ssa ainakin suurempi lauhdutin joten lämmöt parikymmentä astetta alhaisemmat.
Myös moottori nostaa lämpöjä korkeammalle kuin hieman vanhempi ja pienempi samaa sarjaa oleva kone. Kuulemma uudemmat tm:t, myös pienemmät lämpiävät enemmän kuin vanhempaa sarjaa olevat. Olisiko termostaatit erilaiset, ainakin talvella lämmöt nopeasti normaalit. Vanhempi/pienempi ei nosta lämpöjä kuin "puoleen" siitä mitä 190, vaikka kuinka rääkkäisi?
Tiellä hyvä ajettava jousitetulla akselilla. Meni osin aiheen vierestä, mutta lähtikö kuume tällä "vikalistalla".
Muut saa sitten kertoa enemmän faktoja kyseisestä kamppeesta.

Jarrut tosiaan yks murhe, perä käy kuumana, termostaatit on tosiaan erilaiset 2005-> kuin vanhemissa (1996-2004) erottaa tarroista. Lieneekö päästömääräykset syynä. Vanhemmat käy "kylmempänä".

Jarrut toimineet siitä saakka kun vaihtoivat uudemman mallisen osan, moottorin lämpöjen erot voivat varmaan johtua jostain "tier" päästönormeista.
Viestin aloittaja jo varmaan näiden kommenttien perusteella siirtynyt katsomaan muita merkkejä.

mitäpä jos sinne vaihtaa vanhemmanmallisen termon? teeämmät tosiaankin käy vi**n kuumana, nevalla sen huomaa. teeämmät kytee,käryää,palaa aina. mutta ei vanhemmat M sarjalaiset .

[[cummins]] kirjoitti:mitäpä jos sinne vaihtaa vanhemmanmallisen termon? teeämmät tosiaankin käy vi**n kuumana, nevalla sen huomaa. teeämmät kytee,käryää,palaa aina. mutta ei vanhemmat M sarjalaiset .

Neva hommissa saattaisi olla järkevääkin, mutta peruskäytössä on vaan parempi kun koppi lämpiää nopeammin ja tosiaan käyntilämpötila vaikuttaa moottorin nokeamiseen jne. yleensäkin on ajateltu mikä sen moottorin käyntilämpötilan tulee olla eikä sitä kannata muuttamaan mennä.