Uusi Valtran A-sarjan esittely

[sepi]

http://www.nettikone.com/899512

820 18000 euroa sis. ALV , 952.3 24000 euroa. Eli menee Nuffieldmasterin budjettiin kirkkaasti.

-SS-[/quote]

Eikä tarvi edes alvia maksaa,kun on Virossa.Miten mahtaa takuun käydä ? 1h ajettu.

[nuffieldmaster]

http://www.nettikone.com/899512

820 18000 euroa sis. ALV , 952.3 24000 euroa. Eli menee Nuffieldmasterin budjettiin kirkkaasti.

-SS-

Eikä tarvi edes alvia maksaa,kun on Virossa.Miten mahtaa takuun käydä ? 1h ajettu.[/quote]

Eikä saa edes kilpiin suomessa

Jos kaikki naksahtaa kohdalleen, niin saattaa olla, että alan tosissaan kauppaa hieromaan tuollaisesta Hitech A:sta.
Minusta tuossa on ominaisuudet kiinteistöjen auruille kohdillaan.

[Cultor]

Kyllä. Sekoitat vähän pakkaa noilla vertauksillasi, n 20v sitten Valmetilla oli X55 sarjat ja jokunen X05 pikkuluokassa. Niiden tekniikka/suoritus oli heikko kaikin puolin mitattuna, ja hytin ergonomia jotain aivan kauheaa. Naapurin 405, jolla itse ajoin auttaakseni heitä heinäpellolla, on oiva esimerkki kauhesta nostolaitteesta ja raskaasti hallittavasta (vipuja joka paikassa ja lähes risteävillä liikeradoilla) meluisasta polttoainesyöpöstä. Sen sijaan sen kestävyys on erinomainen, se on vieläkin hommissa.

Mutta lippulaivamallisto ja Volvolta periytyvät Glox:it ja sittemmin PowerPlussat olivat jo uuden henkisiä, ja vielä tänäkin päivänä kysyttyjä etenkin metsäkäyttöön vaikka hyd.tuotto on kuin polkupyörän.

Sinä et näköjään tiedä Valmetista/Valtrasta juuri mitään, kunhan heittelet tänne luulojasi ja uskomuksiasi. Oikeastaan ei kannattaisi kommentoida, mutta ettei lukijoille jäisi vääriä käsityksiä, niin muutama oikaisu.

Ainoa Volvo BM:ltä periytyvä (VolvoBM)Valmet nimellä myyty malli oli Volvo BM Valmet/Valmet 2005-2105 vuosina 1986-87. Mitä mallisarjojen nimityksiin tulee, niin ainakin täälläpäin Valmet-myyjät puhuivat 'pikkuviitosesta' tarkoittaen A-sarjan edeltäjiä. Ja 05-sarjalla tarkoittivat mallistoa 505-905, jossa on VolvoBM:n valmistama ohjaamo. Joka taas ei periydy mistään VolvoBM:n mallista, vaan on suunniteltu Volvo BM Valmet 05-sarjaa varten.

GLOX merkintä ilmaisee traktorin varustelua: GL = metsäohjaamo O = ylentävä pikavaihde X = kaksiakselinen voimanotto 540/1000 ei mitenkään liity VolvoBM:än, taisi tulla käytäntöön vasta Valmet-nimen yhteydessä.

Tuo 21-vuotias Valmet 455 on Power Plus mallistoa: "Nyt olemme täydentäneet valikoimaamme uusilla malleilla ja uusilla teknisillä. Modernin moottoriteknoligian ansiosta tehot ovat nousseet kautta linjan - siitä nimi uudelle mallistolle - POWER PLUS:"

Näin erilaisia voivat mielipiteet olla. Itse en kaipaa nykivää nostolaitetta, hydevipujen veivaamista käsirauta-asennossa eikä tuota hirveää kaasupoljinta tai raskaita jarruja, jotka muutenkin loppuivat kesken, tai vapaalle hyppääviä vaihteita joiden eri välitys eteen ja taakse jättää hymyn naamalle vieläkin, yhdistettynä tuohon omituiseen vuo-kytkentään.

Näköjään vedät johtopäätöksiä yhden ilmeisen epäkuntoisen yksilön perusteella, ne kun sattuvat sopimaan uskomuksiisi. Ole hyvä vaan, vapaa maa, mutta kommenttiesi uskottavuus on olematon tuollaisten kirjoitusten jälkeen.

[Cultor]

Tästä asiasta voin vaikka vannoa että useimmat 405 omistajat ovat täysin eri mieltä.
Ergonomia, käytettävyys ja etenkin suorituskyky moottorin kokoon nähden olivat ja ovat erinomaiset. Hiukan kaduttaa kun menin myymään pois...

Ja 3.3 litran moottorilla vielä parempi, 2.7 l oli minusta hiukan kierroskone luonteeltaan.

A95 ei sovi lainkaan mulle käteen niin hyvin kun legendaarinen nelinollavitonen.

Ajoin tuollaisella (peltinen konepeitto) viikko sitten lauantai-illan pimeydessä. Yllättävän hyvin sopi käteen sen jälkeen, kun olin istuimen säätänyt niin, että jalat yltivät polkimille. Ja aloin muistaa lähimmän kepin olevan suunnanvaihdin eikä päävaihde.

[maatreij]

Tuota 3-pyttystä valmistetaan vain edelleen.
Mikä noissa vanhemmissa oli vikana, kun osasta moottori on mennyt muutaman tuhannen tunnin käytöllä?

[Cultio]

Ainoa Volvo BM:ltä periytyvä (VolvoBM)Valmet nimellä myyty malli oli Volvo BM Valmet/Valmet 2005-2105 vuosina 1986-87. Mitä mallisarjojen nimityksiin tulee, niin ainakin täälläpäin Valmet-myyjät puhuivat 'pikkuviitosesta' tarkoittaen A-sarjan edeltäjiä. Ja 05-sarjalla tarkoittivat mallistoa 505-905, jossa on VolvoBM:n valmistama ohjaamo. Joka taas ei periydy mistään VolvoBM:n mallista, vaan on suunniteltu Volvo BM Valmet 05-sarjaa varten.

Ok, saa kyllä korjata mun puolesta, en minä kaikkea muista ja varsinkaan oikein joten hyvä että joku on hereillä.

Yleensä autoteollisuudessa lippulaivojen tekniikka siirtyy alaspäin mallisarjoissa, mutta Valmet jätti pikkuvitosen (olikohan tuo nyt oikein) lähes kehittämättä ja muutti kurssia keskiluokassa (valitse tähän Valmet-myyjän nimitys mezzolle yms), jotenkin epäjohdonmukaisesti. 90-luvulla oli sitten kaksi keskeneräistä kokoa myynnissä, mallinumerot 0-1000 ja 6000-sarjan alkupää. Vaikka noita ei saa ikinä ajettua loppuun, niin etenkin Euroopassa noista hehkuu edelleen vanhanaikainen olemus, jota vasta nämä viimeisimmät V & D-mallit korjaavat, >10 v myöhässä. Eikä tämä uusi A-sarjakaan ole yhtään ajoissa.

Näköjään vedät johtopäätöksiä yhden ilmeisen epäkuntoisen yksilön perusteella, ne kun sattuvat sopimaan uskomuksiisi.

Tämähän on mielipidepalsta, turha siitä vetää herneitä nenään kovana Valmet-miehenä jos jonkun muun merkin omistaja pitää sitä vanhanaikaisena. Kyllä Valmetistakin hyviä puolia löytyy. Tottakai mielipiteeni perustuu yhteen-kahteen yksilöön, monellako täällä on tilastollista historiaa arvioimaan mallien ominaisuuksia. Montakohan 405:sta pitää omistaa ennen kuin on lupaa ilmaista keskivertomielipidettä siitä.

[Murtola_Lasse]

Kyllä. Sekoitat vähän pakkaa noilla vertauksillasi, n 20v sitten Valmetilla oli X55 sarjat ja jokunen X05 pikkuluokassa. Niiden tekniikka/suoritus oli heikko kaikin puolin mitattuna, ja hytin ergonomia jotain aivan kauheaa. Naapurin 405, jolla itse ajoin auttaakseni heitä heinäpellolla, on oiva esimerkki kauhesta nostolaitteesta ja raskaasti hallittavasta (vipuja joka paikassa ja lähes risteävillä liikeradoilla) meluisasta polttoainesyöpöstä. Sen sijaan sen kestävyys on erinomainen, se on vieläkin hommissa.

Mutta lippulaivamallisto ja Volvolta periytyvät Glox:it ja sittemmin PowerPlussat olivat jo uuden henkisiä, ja vielä tänäkin päivänä kysyttyjä etenkin metsäkäyttöön vaikka hyd.tuotto on kuin polkupyörän.

Sinä et näköjään tiedä Valmetista/Valtrasta juuri mitään, kunhan heittelet tänne luulojasi ja uskomuksiasi. Oikeastaan ei kannattaisi kommentoida, mutta ettei lukijoille jäisi vääriä käsityksiä, niin muutama oikaisu.

Ainoa Volvo BM:ltä periytyvä (VolvoBM)Valmet nimellä myyty malli oli Volvo BM Valmet/Valmet 2005-2105 vuosina 1986-87. Mitä mallisarjojen nimityksiin tulee, niin ainakin täälläpäin Valmet-myyjät puhuivat 'pikkuviitosesta' tarkoittaen A-sarjan edeltäjiä. Ja 05-sarjalla tarkoittivat mallistoa 505-905, jossa on VolvoBM:n valmistama ohjaamo. Joka taas ei periydy mistään VolvoBM:n mallista, vaan on suunniteltu Volvo BM Valmet 05-sarjaa varten.

GLOX merkintä ilmaisee traktorin varustelua: GL = metsäohjaamo O = ylentävä pikavaihde X = kaksiakselinen voimanotto 540/1000 ei mitenkään liity VolvoBM:än, taisi tulla käytäntöön vasta Valmet-nimen yhteydessä.

Korjaus edelliseen: -05-mallisarjan ohjaamovaihtoehtoja oli kaksi. L-ohjaamoon kuului mm. lämmityslaite, tuulilasinpyyhin, työvalot taakse ja eteen, sisävalo, kattoluukku sekä sävylasit joka ikkunassa. GL-ohjaamoon kuului lisäksi säädettävä ohjauspyörä, käännettävä De Luxe-istuin, kello, tuhkakuppi, savukkeensytytin sekä aurinkolipat ohjaamon yläreunaan eteen ja taakse.

[Rodder]

Tuossa Aakkosessa näytti olevan etukuormainventtiilit traktorin oikealla sivulla.... saiskohan ne letkutettua taakse vaikka pikaliittimiin niin vois käyttää kyynärnojan joykkaria taaksekin.

[Make]

Korjaus edelliseen: -05-mallisarjan ohjaamovaihtoehtoja oli kaksi. L-ohjaamoon kuului mm. lämmityslaite, tuulilasinpyyhin, työvalot taakse ja eteen, sisävalo, kattoluukku sekä sävylasit joka ikkunassa. GL-ohjaamoon kuului lisäksi säädettävä ohjauspyörä, käännettävä De Luxe-istuin, kello, tuhkakuppi, savukkeensytytin sekä aurinkolipat ohjaamon yläreunaan eteen ja taakse.

GL tuli vakioksi vuoden 1985 alusta harmaan verhoilun mukana.

[oppipoika]

Tuossa Aakkosessa näytti olevan etukuormainventtiilit traktorin oikealla sivulla.... saiskohan ne letkutettua taakse vaikka pikaliittimiin niin vois käyttää kyynärnojan joykkaria taaksekin.

Eiköhän ne saa kun itse rakentelee letkutukset ja liitännät traktorin taka osaa, saa mukavasti lisää ulostuloja.

[Hervast]

Minusta A-sarjan "varovaisen" uudistumisen strategia on ihan järkevä. Peruskoneen paino ja tekninen monimutkaisuus ei lisäänny liikaa, joten se toimii hyvin kakkoskoneena ja pienissä ajoissa ykköskoneenakin. Huoltomiehiltä kuulee uskomattomia tarinoita noista pikkuvalluista millaisella pidolla ne ovat voineet olla ja silti ne vaan tekee mitä pyydetään. Mm. kerran oli pyydetty vaihtamaan hydrauliikkapumppu pikkuvalluun ja sanottu että hydrauliikkaöljyä löytyy lanssilta, siitä voi lisätä. Tämä "hydrauliikkaöly" oli ollut käytettyä moottoriöljyä...

Turbiinikytkimen puute noissa kyllä pistää harmittamaan. Lastailin joskus turvepaaleja 800:lla ja meinasi äkkiseltään olla hankalaa kun tarkemmissa hommissa olen tottunut pysäyttämään koneen jarrulla. Olis lyömätön kiinteistönhoitokone tuollainen pikkukone nestekytkimellä, joka toimii optimaalisesti alle 100 hv kokoluokassa.

Itse en niinpaljoa uuden koneen hajusta perusta etteikö käytetty n sarjalainen voisi olla vaihtoehto tuommoiselle A sarjalaiselle. Toimisi ainakin vipuvartena loppuhinnasta ja varusteista tingattaessa

[nuffieldmaster]

N sarjalainen on varmasti nasakka, mutta se on kiinteistöhuolto ja muuhun pikkuhommaan niin perkuleen painava rytkä. Kuormaajan pitäisi olla jo mieluusti kokoluokkaa isompi, huoltokulut varmasti isommat ja hintatasokin on käytettynä melko korkea. Tosin oli tässä omalla kylällä yksi 1000 h ajettu N141A etukuormaajalla myynnissä 50 t€ plus alv. Tosin jos mikäli tunnen niin voi olla, että kaikki on mahdollista koneen kunnon osalta. Polttoaineen kulutuskin tuolla jo aivan eriluokassa mitä A:lla, ja toisekseen, jos kellä on olemassa oleva kalusto A -kokoluokkaa niin särkyyhän ne kun pannaan 8000 kg painava N siihen eteen.

[Cultor]

Yleensä autoteollisuudessa lippulaivojen tekniikka siirtyy alaspäin mallisarjoissa, mutta Valmet jätti pikkuvitosen (olikohan tuo nyt oikein) lähes kehittämättä ja muutti kurssia keskiluokassa (valitse tähän Valmet-myyjän nimitys mezzolle yms), jotenkin epäjohdonmukaisesti.

En oikein kykene seuraamaan ajatuksenjuoksuasi, Mezzo on siis mielestäsi 05-sarjaan verrattuna taka-askel kehityksessä. Ainoa seikka, joka minulle tulee mieleen, on hankalampikäyttöiset konehuoneen sivupellit. Moottori, voimansiirto, ohjaamo ja nostolaite ovat selkeästi paremmat kuin edeltäjässään.

Tämähän on mielipidepalsta, turha siitä vetää herneitä nenään kovana Valmet-miehenä jos jonkun muun merkin omistaja pitää sitä vanhanaikaisena. Kyllä Valmetistakin hyviä puolia löytyy. Tottakai mielipiteeni perustuu yhteen-kahteen yksilöön, monellako täällä on tilastollista historiaa arvioimaan mallien ominaisuuksia. Montakohan 405:sta pitää omistaa ennen kuin on lupaa ilmaista keskivertomielipidettä siitä.

Sitä sinun pitää kysyä palstan ylläpitäjältä tai moderaattoreilta. Mutta jos toistuvasti perustelet mielipiteitäsi tuulesta temmatuilla seikoilla, ei kannata ihmetellä, jos mielipiteitäsi kritisoidaan.

Cultio -> Niiden tekniikka/suoritus oli heikko kaikin puolin mitattuna, ja hytin ergonomia jotain aivan kauheaa.

Jos kuvassa näkyvä on mielestäsi heikkoa suorituskykyä, olkoon sitten niin, minulle riittää mainiosti. Valmet 455 vm-90 vakiovireessä. Mielipiteesi ohjaamoergomomiasta jääköön omaan arvoonsa.

Cultio -> nykivä nostolaite
Epäkunnossa.

Cultio -> hirveä kaasupoljin
Makuasioita varmaankin, mutta kerrotko millä muulla mallilla voi käyttää 'heel and toe' tekniikkaa, eli painaa kumpaa tahansa jarrupoljinta ja kaasupoljinta samanaikaisesti oikealla jalallaan.

Cultio -> vapaalle hyppäävät vaihteet
Tuollaisesta ominaisuudesta en ole ikinä kuullutkaan pikkuvitosen yhteydessä.

[SamiT]

"Pikkuviitosella" eli 305:lla meillä ajeltu vuodesta -86 asti ja on muitakin koneita palveluksessa, mutta kyllä se on tämä traktori jonka viimeksi pois antaisin jos pitäisi valita. On se vaan niin kätevä aurauksessa, kylvötraktorina silloin kun ei tarvita jyrsintä väliin, ruiskutus sujuu ilman turhaa tallaamista ja onpa sillä kiva ajella polttopuurangatkin juontokouralla metsästä, 5,5tonnin kaivuriakin on tullut muutama sata kilometriä siirreltyä. Polttoaineen kulutus pientä, paitsi silloin kun ei ollut vielä noita isompia traktoreita talossa niin tällä äestin ja kylvin 40 hehtaaria vuoteen parhaimmillaan ja siinä äkeen edessä pikkukone söi löpöä aika lailla hehtaaria kohti kun oli kierrokset koko ajan yli 2000. Kytkin alkaa olla ehkä pian loppumaan päin, lämmityslaitteen puhallin ja pari katkaisijaa on mennyt uusiksi ja laturi meni syksyllä ja moottori avattu kerran väärin suutinkärjin (itse)tehdyn suutinremontin aiheutettua lievän yhden männän leikkautumisen jolloin uusin yhden putken ja männän ja ainoastaan tämän kyseisen putken O-renkaat, jarruvipujen tiivisteet taka-akselilla uusittu ja siirtopumpulle tuleva ja lähtevä polttoaineputket menneet molemmat, mutta vaihteet on pysyneet päällä ja nostolaite on ollut tarkka ja ei ole pomppinut joten on aika pienillä murheilla mennyt kun on vedet ja öljytkin aina pysyneet omilla paikoillaan. Huollot on toki aina tehty ajallaan ja oikein osin ja öljyin. Nää on tämmöisiä verenperintönä tartunnan saaneen Valmettimiehen höpinöitä. Olisi se vaan makea peli uusi kolmosturbo A-sarjalainen tähän 502:n ja 305:n jatkumoon.

[jk]

jos kellä on olemassa oleva kalusto A -kokoluokkaa niin särkyyhän ne kun pannaan 8000 kg painava N siihen eteen.

Ei nyt ihan 8t. T-161 kaikilla herkuilla ilman lisäpainoja ja kuormaajaa 6700kg punnittu. Jää kuormaajan kans tuokin vielä alle 8t.