-= Maatalous Foorum =-

Juu satamatraileri on. Kuten sanoin siirtomatkat maltillisia < 5 km. Rakennustervikkeet saa <15 km melkein kaikki. Itse traktori saattaa sitten löytää "työpaikkoja" vähän kauempaakin - tosin satunnaisesti.

Noh ammattilaiset, miten sujuu tuollainen pidempi maantieajo (sanotaan 100 km), mitä pitäisi huomioida?

Millaiset jarrut on traktorissa? Vanhoisshan taisi olla ihan mekaaniset? Mitä on nykyjään?[/quote]

Kannattaa sitten miettiä,että verottomalla pö:llä tavaran kuljettaminen maksua vastaan vaatii päivämaksun suorittamisen.Muissa töissä ei mitään väliä.Öljyjarrut on aika pitkään olleet traktoreissa,paljolti myös perävaunun jarruventtiili nykyisin vakiona.
Pitemmissä maantieajoissa olisi kiva olla 50 vaihteisto,niin meno joutuu.

Mielenkiinnolla seurannut tätä keskustelua ja täytyy sanoa että kyllä edeltävään kommenttiin viitaten menee vastaukset varmaan osin yli kysyjän hilseen, kun itsekin piti parissa kohdassa oikein ajatuksella lukea noita vaihteistojuttuja joita selititte, vaikka kymmeniä vuosia olen ajanut erilaisia vehkeitä.

Jos tuollaiseen käyttöön ostaa traktoria tuosta ikäluokasta 1990-2010 vuosimallien väliltä, niin vaihteiston miettimisen voit unohtaa. Se on ihan sama minkä tyyppinen vaihteisto siellä on. Kaikki toimivat riittävän hyvin sinun tarpeisiisi.

Kun itsekin hoidan 80ha tilan työt Valmetilla jossa on ihan normaali perusvaihteisto ilman mitään hienouksia ja toimeen on tultu.

Toki hienouksista olisi joskus apua, kun painaa pitkää päivää ja tekee ammatikseen, mutta harrastekäytössä kaikki ovat riittävän hyviä.

Kunhan katsot että traktori "istuu käteesi" ja on yksilönä kunnossa niin "kaikki käy". Merkkinä tietysti mielellään joku suht koht yleinen, Massikka, Valtra, Ford tms jotta tarvittaessa löydät osia läheltä.

Ja sitten vielä huomaa, että jos ostat perustraktorin ilman mitään hienoja sähköisiä vaihteistoja tms, niin niitä osaa kylän omat mekaanikotkin korjata edullisesti, eikä tarvitse aina rahdata merkkikorjaamoon analyysivehkeiden äärelle.

Omasta mielestäni kannattaisi katsoa 80-luvun lopun laatutraktoria kuten Fordin kymppisarjan Mark 2 ja 3 -malleja tai Fiatin 90-sarjaa. Näissä ei ole vielä paljoa elektroniikkaa, on synkronoitu vaihteisto ja mahdollisesti 2-portainen pikavaihde. Hytitkin ovat kehittyneet jo kelvolliselle tasolle ja varaosasaatavuus on ainakin Fordiin lähes ikuista. Jos voi ottaa vähän huonomman hytin, niin noihin töihin riittäviä traktoreita voi tuurilla löytyä ihan 70-luvun lopustakin. Traktorihankinnoissa ei ikää kannata pelätä.

sepi kirjoitti:Kannattaa sitten miettiä,että verottomalla pö:llä tavaran kuljettaminen maksua vastaan vaatii päivämaksun suorittamisen.Muissa töissä ei mitään väliä.

No niin, tämäkin siis tarvitsee selityksen.

Eli löpöllä siis voi ajaa traktorilla (yleisellä)tiellä? Meneekö tämä jonkun "työkone" momentin alle? Vai pitäisikö kaiken polttoaineen olla verollista dieseliä - varmuuden vuoksi? Minullehan tällä ei liene juurikaan mitään väliä, koska kulutetut polttoainemäärät ovat niin häviävän pieniä.

Jos ajatellaan, että kaikki ajot ja kuljetukset ovat itselleen (omaa aurausta, omaa veneen siirtoa ja omaa rakennustarvikkeiden kuljetusta) niin kaikki on ihan ok?

Nyt jos sitten lähden vaikkapa auttamaan velipoikaa lumitöissä, enkä siitä tietenkään pyydä/saa (rahallista)korvausta (muuta kuin ehkä saunan) niin tämäkin on vielä ok?

Nyt siis jos kaveri pyytää ajamaan vaikkapa hiekkakuorman tontilleen ja pyydän siitä vastineeksi polttoainekuluja, niin onko tämä sitten sellainen toimi, että veroja pitäisi maksaa?

Öljyjarrut on aika pitkään olleet traktoreissa,paljolti myös perävaunun jarruventtiili nykyisin vakiona

Perävaunun jarruventtiili? Tuota, mikä on ja miten toimii?

Pitemmissä maantieajoissa olisi kiva olla 50 vaihteisto,niin meno joutuu.

Elin jotenkin sellaisessa hurjassa käsityksessä, että traktoria ei tarvitse katsastaa. Mutta onko sitten "tieliikennetraktori" sellainen joka täytyy katsastaa? Missä menee raja?

Maajussi66 kirjoitti:Mielenkiinnolla seurannut tätä keskustelua ja täytyy sanoa että kyllä edeltävään kommenttiin viitaten menee vastaukset varmaan osin yli kysyjän hilseen...

Juu valitetavan helposti menee ainakin mun hilseen yli. Ehkäpä olen tässä nauttimassa asiantuntioiden kommenteistä ja samalla vähän keräämässä sitä "tietotaitoa" traktoreista. Kun ei ole itsellään oikein mitään tietoa tai ymmärrystä asiasta, olen sitä tässä yrittänyt kysymysten muodossa vahvistaa. Kiitoksia kaikille hienoista vastauksista, toivottavasti jaksatte vielä vähän vääntää sitä rautalankaa

Tämä saattaa olla melkein jokaiselle "kaupunkilaiselle" tuttu tilanne, kun ei ole koskaan tullut niitä traktoreita käytettyä. Tuntuu olevan jokainen esitetty/esille tullut asia täysin uutta minulle. Olen pikkaisen selaillut netissä olevia konepalstoja ja jotenkin on alkanut muodostua jotain kuvaa asiasta. Tosin ihan alkumetrejä vasta mennään.

Ehkäpä kuitenkin joudun vähän tinkimään budjetistani ja samalla vuosilukua vanhentamaan, eli tavoite on nyt noin 10 000 eur (mielellään alle) ja 80-luvun loppupuolen koneesta. Muutamat hyvät kommentit ovat opettaneet, että ehkä minun ei kannata sijoittaa tuhansia euroja tähän koneeseen kun käyttö on niin perin vähäistä. Mielikuvan muodostamista jatketaan ja ajatuksia yritetään selkeyttää.

Kun kysyjä ei ole maanviljelijä, eikä metsätilallinen pitää omissakin kuljetuksissa käyttä dieseliä tai maksaa päivämaksu. Huoltiksella polttoöljy on lähes Dieselin hintaista joten kannattaa käyttää dieseliä. Aluksi pitäisi tankki tyhjentää polttoöljystä.
Nuo auraukset itselle ja muille kylläkin saisi tehdä polttoöljylläkin mutta lumenkuljetusta sitten enää ei.

Halvemmaksi ja helpommaksi tulee käyttämällä traktori-urakoitsijaa, yleensä löytyy läheltä.