-= Maatalous Foorum =-

ei oo multivaa eikä ainakaan seuraaviksikaan tule vanhemmissa kärryissä oli ainakin pehmeää rautaa käytetty joka puolella kärryä mutta uudet varmasti jo parempia

Se on muuten paskapuhetta, että multivoissa olisi käytetty pehmeää rautaa! Tehtaalle ei yksinkertaisesti ole koskaan tilattukaan mitään normitavaraa, kaikki on aina ollut kovempaa!! En ole tehtaaseen sinällänsä mitenkään sidoksissa, mutta hyvin läheltä sitä saan seurata. Sitä en sitten tiedä, mikä käsitys zetor8045 :lla on maansiirtokärryistä. Varmaan dumpperinkin saat kyllä rikki, mutta tuntuu aikas monet urakoittijat vaihtaneen kärrynsä multivaan.
Kakkostien pohjoispuolelle ei olisi koskaan saanut viedä hitsauskonetta, vanha sanonta, pitää vieläkin paikkansa. Kummalla puolen sampo tehdään?

Muutamaa Multivaa olen lähempää seurannut. Hydrauliletktuksen ainakin saisivat laittaa uusiksi. Kaikki menee yhtenäisellä letkulla taakse asti. Perälaudan letkut vieläpä yksikudoksisena. Perälaudan letkut alkaa vanhemmiten porsimaan heikkouttaan. Joskus nuo letkut kärsivät muutenkin. Aikamoinen työmaa ottaa koko letku irti ja viedä korjattavaksi. Täälläpäin ei löydy mistään kannettavia letkuprässejä ja kierrettäviä päitä ei enää tahdo löytyä mistään, varsinkaan yksikudoksiseen.

Se on muuten paskapuhetta, että multivoissa olisi käytetty pehmeää rautaa! Tehtaalle ei yksinkertaisesti ole koskaan tilattukaan mitään normitavaraa, kaikki on aina ollut kovempaa!!

Tarkoitat varmaan että 37 eivät ole käyttäneet
Ehkä oli 52 jota käyttivät,hardoxia 8 millin pohjalla ei saanut kaveri vaikka kuin tahtoi
En muista montako vuotta sitten tää oli tapahtunut.

Vastaan hieman tuohon multiva kritiikkiin. Tilalla on ollut multivan maansiirtokärryt jo useamman vuotta ja ovat olleet ihan kohtuu kovassa käytössä ja kestäneetkin mukavasti. Nuo kärryt on alkuaikojen kärryjä joten jo toisen vuoden jälkeen alle vaihdettiin kuusipulttisten napojen tilalle kahdeksanpulttiset ja tehdas kantoi vastuunsa tässä tapauksessa erinomaisesti. Kippisylinterin kiinitystapit olivat myös hieman alimittaisesti heloitettu joten tapittamaan tuo myös jouduttiin vuosi sitten. Kaikkiaan lava on pysynyt hyvin muodossaan ja ainoa painauma on omasta tyhmyydestä johtuva. Takalaita on painunut hieman kaarelle ampukiviajossa sattuneiden haaverien takia ja tässäkin puhutaan käyttäjän virheestä. Ihmettelen että jonkun mielestä lava on pieni sillä ainakin tilan kärryyn kun laittaa hiekkaa täyteen puhutaan jo reilusta kantavuuden ylityksestä eli kuormaa on tuolloin jo 20 000t(kantavuus 15 000t).Maan ajossa voi sitten käyttää jo korkeampia laitoja. Kärryt ovat ehdottomasti olleet hintansa arvoiset ja laadultaan hyvät ja lisäksi tehdas on kuunnellut herkällä korvalla käyttäjää ja pyrkinyt tätä kautta kehittämään tuotetta. Myönnän toki ettei kärryt mitenkään jokapäiväisessä rahtiajossa ole mutta kyllä niillä ihan kohtuu paljon on ajettu. Noista letkutuksista niin ainakin meillä kaikki letkut ovat alkuperäisiä (en ainakaan itse muista vaihtaneeni yhtään letkua)ja perälaudan letkut on jaettu takana t-haaralla eli koko letkua ei suinkaan tarvitse uusia. Tilalla lisättiin heti alussa rerälaudan sylintereille paksut suojat varmaankin rengin huithapelin kuormaustyylin takia ja sylinterit on pysyneet hyvin ehjinä ja ovat alkuperäiset. Kärryn työnlaatu pärjää helposti ulkolaisille vaunuille ja mielestäni on jopa laadukkaammin hitsattu ja viimeistelty kuin moni ulkolainen jonka olen nähnyt. Korostan vielä lopuksi käyttäjän asemaa kärryjen kestävyydessä. Reilulla kantavuuden ylityksellä ja piittaamattomuudella minkä tahansa kärryn saa hajalle jopa aika helposti mutta tarkka ja huolellinen kuski pärjää kärryllä kuin kärryllä(pätee myös aika moneen muuhunkin koneeseen, ei se vauhti aina ratkaise vaan myös se että osaa pitää koneet ehjänä ja liikkeessä ilman turhaa kohellusta).

no käsitys kunnon kärryistä on joskin jne. mutta siis kokoajanhan ne paranee ne multivatkin en minä sitä väitä mutta pari vuotta vanhat oli vielä heiveröisiä ja tuolla maailmalla on jos jonkin näköistä kaivinkonekuskia

En ymmärrä miten täällä multivaa kehutaan. Kyllä on heillä liikaa susi kappaleita. Eniten mitä olen rikinäisiä kärryjä nähny ja on multivia. Repeilee paikat ja akselit ei pysy alla. Akseleiden alla pysyminen iso ongelma 3 akselisissa, mutta myös 2 akselisissa. Pottupellossakin hyvin kuvaava kuva ja keskustelu.

http://www.pottupellossa.fi/galleria/di ... -83&pos=22

Toiseksi teräskeskustelusta. Uskon, että kaikki maatalouskonevalmistajat käyttävät vain "tätä kovempaa" terästä eli FE52, tuskin 37 missään käytössä!? Saa korjata jos olen väärässä. Kulutusteräksen käyttö maansiirtovaununlavanpohjassa on sitten asia erikseen. Usein yritykset tarjoavat perusmallia ilman kulutusteräspohjaa.

Muistelin että takavuosina oli K-maatalouden mainoksessa parsikalusteiden kohdalla maininta, että tehty Fe-37 erikoisteräksestä. Pisti vähän hymyilyttämään.

Minullakin on sama käsitys, että 37:aa vastaavaa (S235) rautaa käytetään aika vähän nykyisin.

Perstuntumalla viron tuotteissa fe37 tapaa vielä aika yleisesti, siellä fe52 lie jo erikoisterästä

Minusta ongelmat kotimaisissa noin yleisesti ottaen johtuu pienistä sarjoista.

Ei ole aikaa testata protoja vaan kiire myydä nolla sarjaa isäntien testeihin.

Juuri kun alkaisi olla hieman valmis tuote, pitää aloittaa seuraavalla muotituotteella sama kuvio.

Usein myös suunnittelussa silmää ei ole, vaan homma aloitetaan hitsaamalla erilaisia rautoja kasaan ja siitä sitten otetaan kopioita kiireellä. Muotoon leikattuja levyosia ei osata käyttää, vaan tehdään palkista ja putkesta.

Pienet sarjat vaikuttavat asiaan. Sanontahan on että pienellä valmistajalla ei ole vara testata ja isolla olla testaamatta.

Hyvän koneen tekeminen ei ole välttämättä niinkään vaikeaa, mutta sellaisen joka on hyvä ja hinnaltaan kilpailukykyinen onkin jo huomattavasti vaikeampaa.