-= Maatalous Foorum =-

Jari kirjoitti:

keke66 kirjoitti:

zetor8045 kirjoitti:no 120 deutsiin pistettiin lisää 40hv eli ennen 88kw tapista ja nyt 118kw ennen ei savuttanut eikä savuta nyttenkään

Eikös se olis komiamman näköstä jos vähän pölläyttäis...

Mulla kyllä pölläyttää Vaikka erona tohon 120 deutsiin korkeammat ruiskutuspaineet ja cooleri.

Vakiona lähti 140 deutsin tapista 106kw,ohjelmoinnin jälkeen pyydetyt 20%:a enemmän eli 127kw.

Luonne muuttui enemmän kuin tehoero. Nyt löytyy tuo 106Kw tappitehoa alle moottorin 1500rpm Ja kuitenkin nimenomaan kärrynvetoon sai vetoa,jaksaa kelata täydet isommallakin kuormalla ja pitääkin kierrokset,silppurin edessä ei ihan helpolla kierrokset lähde putoamaan.

Onhan se savu aina voima merkki! Työntää se mullakin tuo T sarjalainen eri lailla putkesta tavaraa kun on boksi päällä.

Aika hyvin on lähtenyt vakiona tuosta 140 deutzista kun vakiona on 150 ja perästä antaa 144hv ?
Mistä otit ohjelmoinnin siihen?

Powerpartner kirjoitti:[
Onhan se savu aina voima merkki! Työntää se mullakin tuo T sarjalainen eri lailla putkesta tavaraa kun on boksi päällä.

Aika hyvin on lähtenyt vakiona tuosta 140 deutzista kun vakiona on 150 ja perästä antaa 144hv ?
Mistä otit ohjelmoinnin siihen?

Juup,savu voima merkki mutta eipä tuo vielä kummonen savu ole,saman verran tai vähemmän pöläyttää tyhjäkäynnin tuntumassa kuin vakio T-vallu:roll: Vedätyksessä ei tule huomattavaa savua,äänestä kyllä kuulee että jotain on muuttunut,murisee eri mukavasti Deutseissa on ollut hirmuisia eroja eri malleissa,tuntuu etta tehtaalla mennyt sirut laatikossa sekaisin ja niitä tinailtu sinne tänne. Tehot vaihtelee samankokoisissa,mitatuissa vakiokoneissa välillä 120-170hv! Ei ihme jos joku pitää omaansa laiskana ja toinen pirteänä.

Ohjelmointi voimaa.com:n kautta,firma oli silloin tuore yhden/kahden miehen juttu. Ohjelma tuli kahvittelun aikana saksasta,alkuperäisestä ohjelmasta tiedot sinne ja muokattu tilalle,custom-file.
Hintaa oli mutta ei voi moittia,mulle tuli autoonkin lastu samalla,vakiona 145Kw ja ohjelmoinnin jälkeen 174Kw. Senkin eron huomaa...

Ohjemointeja tuli samassa rysäyksessä moneen koneeseen ja autoon,kaikki olivat vähintäänkin tyytyväisiä. Sen jälkeenkin ohjelmia tullut lisää koneisiin sekä autoihin,näillä nurkilla 100%:n asiakastyytyväisyys!

juu luonne muuttui 120 deutsissakin paljon ja ei kulutus ainakaan lisääntynyt ja nyt jaksaa tiellä pitää vauhtia paremmin ja pikkusen saattaa pölläyttää kun maavaunulla lähtee liikkeelle mutta pirun hyvä on nytten....

Jonkin verran dieseleiden maailmaan perehtyneenä väittäisin että kaikki ns. lisäboksit ovat päivänsä nähneet.

Kun tällaista boksia käytetään niin oli kone sitten millä tahansa syöttöjärjestelmällä varustettu ei moottorinohjaus osaa enää suojata konetta oikealta vialta. Commonraileissa railipaine nousee yli turvarajojen, mutta koska ylimitoitus on kuitenkin kohtalaista luokkaa saadaan tälläkin jonkunlainen tehonlisäys.

Kun kerran koneen oma moottorinohjaus pitää sisällää kaiken tarpeellisen diagnostikasta alkaen, miksi ihmeessä emme hyödyntäisi sitä?

Moottorin mekaniikka tuottaa tietyn määrän voimaa, jos sitä ei rajoiteta. Luonne ei välttämättä aina ole sovelias hyötykäyttöön tai sitten halutaan pikkurahalla tuottaa useaa tehoversiota joissa ei välttämättä ole kuin pieniä eroja.
Elektronisella moottorinohjauksella se on varsin helppoa.

Uusissa koneissa joissa on automaattiset sähköohjatut härdellivaihteistot ovat ihmeissään kun joku boksi töräyttää perussyöttöä lisää joka paikkaan.

Kun koneen oma täysin säädettävissä oleva moottorinohjaus on vähintäänkin yhtä hyvä kuin parhaat kilpa-autojen jälkiasennusruiskut, niin ainut järkevä vaihtoehto on käyttää sitä ja myös lopputulos on varsin palkitseva. Samalla moottorinohjaus antaa myös "oikeanlaista" ohjausta vaihteistolle esim.Hitech Valluissa(pätee myös muihin merkeihin).

Kulutus putoaa vielä enemmän kuin boksitetulla ja voimaakin saadaan kaikki oikein säädettynä huomattavasti mukavammin ja pidemmälle alueelle.

Saksalaista superinsinööriä yhtään mollaamatta suosittelen, että jokainen joka tarvitsee koneeseensa voimanlisää etsii suomalaisen tekijän jolta löytyy suomalaiset leegot homman toteuttamiseen oikeanlaiseen käyttötarpeeseen. Ja jolta löytyy myös vastauksia kysymyksiin joita jokainen meistä tykkää esittää. Poikkeuksetta myös tulee vähemmän hintavaksi kuin muut vaihtoehdot.

Mitä tuohon kulutukseen tulee niin yleensä kun voimaa tulee lisää niin koneen käyttö myös muuttuu ja polttoaineen säästö jää marginaaliseksi. Kaikkihan tämä jo tietävät mutta toistetaan nyt niille, jotka eivät vielä tiedä.
Kun nykypäästöt täyttävä dieselmoottori työntää ulos n.40-50% palamatonta happea ja savutusraja on n. 25-15% määrässä saadaan tästä varsin yksinkertainen yhtälö joka kertoo että voimme lisätä n.20-25% syöttöä saamatta vielä mustaa tuubaa ulos koneesta. Ja kun dieselkoneen hyötysuhde on parhaimmillaan juuri liki tuota savurajaa niin saadaan kulutksessa n. 10-15% säästö, mikäli ajotapa ei muuttuisi. Myös erilaiset säädettävät ahtimet tekevät turhaa ahtopainetta vajaalla käytöllä jolloin taas kulutus kasvaa.

Esimerkiksi pakettiautoissa saadaan selvää säästöä kun vaihdetaan moottoriin optimaalinen ahdin tai matka-ajon ahtopainetta lasketaan esim. 0,7barista 0,4bariin muuttuvasiipisellä vakioturbolla. Säästö on yleensä luokkaa 0,5litraa, koneessa joka ennen vei 8litraa.(testattu yli 300tkm matkalla)

Minähän en mistään mitään tiedä, mutta turisen kyllä tehokkaasti asiasta ja sen vierestä.

LTR-Racing kirjoitti:Jonkin verran dieseleiden maailmaan perehtyneenä väittäisin että kaikki ns. lisäboksit ovat päivänsä nähneet.

Kun tällaista boksia käytetään niin oli kone sitten millä tahansa syöttöjärjestelmällä varustettu ei moottorinohjaus osaa enää suojata konetta oikealta vialta. Commonraileissa railipaine nousee yli turvarajojen, mutta koska ylimitoitus on kuitenkin kohtalaista luokkaa saadaan tälläkin jonkunlainen tehonlisäys.

Kun kerran koneen oma moottorinohjaus pitää sisällää kaiken tarpeellisen diagnostikasta alkaen, miksi ihmeessä emme hyödyntäisi sitä?

Moottorin mekaniikka tuottaa tietyn määrän voimaa, jos sitä ei rajoiteta. Luonne ei välttämättä aina ole sovelias hyötykäyttöön tai sitten halutaan pikkurahalla tuottaa useaa tehoversiota joissa ei välttämättä ole kuin pieniä eroja.
Elektronisella moottorinohjauksella se on varsin helppoa.

Uusissa koneissa joissa on automaattiset sähköohjatut härdellivaihteistot ovat ihmeissään kun joku boksi töräyttää perussyöttöä lisää joka paikkaan.

Kun koneen oma täysin säädettävissä oleva moottorinohjaus on vähintäänkin yhtä hyvä kuin parhaat kilpa-autojen jälkiasennusruiskut, niin ainut järkevä vaihtoehto on käyttää sitä ja myös lopputulos on varsin palkitseva. Samalla moottorinohjaus antaa myös "oikeanlaista" ohjausta vaihteistolle esim.Hitech Valluissa(pätee myös muihin merkeihin).

Kulutus putoaa vielä enemmän kuin boksitetulla ja voimaakin saadaan kaikki oikein säädettynä huomattavasti mukavammin ja pidemmälle alueelle.

Saksalaista superinsinööriä yhtään mollaamatta suosittelen, että jokainen joka tarvitsee koneeseensa voimanlisää etsii suomalaisen tekijän jolta löytyy suomalaiset leegot homman toteuttamiseen oikeanlaiseen käyttötarpeeseen. Ja jolta löytyy myös vastauksia kysymyksiin joita jokainen meistä tykkää esittää. Poikkeuksetta myös tulee vähemmän hintavaksi kuin muut vaihtoehdot.

Mitä tuohon kulutukseen tulee niin yleensä kun voimaa tulee lisää niin koneen käyttö myös muuttuu ja polttoaineen säästö jää marginaaliseksi. Kaikkihan tämä jo tietävät mutta toistetaan nyt niille, jotka eivät vielä tiedä.
Kun nykypäästöt täyttävä dieselmoottori työntää ulos n.40-50% palamatonta happea ja savutusraja on n. 25-15% määrässä saadaan tästä varsin yksinkertainen yhtälö joka kertoo että voimme lisätä n.20-25% syöttöä saamatta vielä mustaa tuubaa ulos koneesta. Ja kun dieselkoneen hyötysuhde on parhaimmillaan juuri liki tuota savurajaa niin saadaan kulutksessa n. 10-15% säästö, mikäli ajotapa ei muuttuisi. Myös erilaiset säädettävät ahtimet tekevät turhaa ahtopainetta vajaalla käytöllä jolloin taas kulutus kasvaa.

Esimerkiksi pakettiautoissa saadaan selvää säästöä kun vaihdetaan moottoriin optimaalinen ahdin tai matka-ajon ahtopainetta lasketaan esim. 0,7barista 0,4bariin muuttuvasiipisellä vakioturbolla. Säästö on yleensä luokkaa 0,5litraa, koneessa joka ennen vei 8litraa.(testattu yli 300tkm matkalla)

Minähän en mistään mitään tiedä, mutta turisen kyllä tehokkaasti asiasta ja sen vierestä.

Jep tuosta oon kyllä samaa mieltä että näitä ns. viribokseja jotka huijaa traktorin alkuperäistä ohjelmaa niin en kyllä suosisi. Ei oo yks eikä kaks boksia joiden kanssa on ollu ongelmaa...

Itselle ohjelmoitiin jd 6320 SE uudelleen porin tehotuonnin toimesta ja olen kyllä ollut tyytyväinen. Nykyisellään antaa maks 88 kw tappiin ja ennen 66,6 kw. Tuo entinen maksimiteho ohitetaan nykyisin alle 1300 moottorikierroksen. On kyllä totaalisen eri kone. Pikkusen pölläyttää mustaa täyskiihdytyksessä kun turbo lähtee kunnolla mukaan noin 1500 kierroksen paikkeilla, mutta muuten ei savua saa tulemaan vaikka vedättää liki sammuksiin!

Oli muuten vakiona ihme piikki käyräs 1500rpm paikkeilla. 66.2 kw eli liki maksimiteho tuolla josta tippuu pari kilowattia ja sitten nousee tasaisesti. Nyt käyrä lähtee 1300rpm paikkeilta 69.1kw ja 1500 rpm jo 81.0kw...

LTR-Racing kirjoitti:Jonkin verran dieseleiden maailmaan perehtyneenä väittäisin että kaikki ns. lisäboksit ovat päivänsä nähneet.

Kun tällaista boksia käytetään niin oli kone sitten millä tahansa syöttöjärjestelmällä varustettu ei moottorinohjaus osaa enää suojata konetta oikealta vialta. Commonraileissa railipaine nousee yli turvarajojen, mutta koska ylimitoitus on kuitenkin kohtalaista luokkaa saadaan tälläkin jonkunlainen tehonlisäys.

Kun kerran koneen oma moottorinohjaus pitää sisällää kaiken tarpeellisen diagnostikasta alkaen, miksi ihmeessä emme hyödyntäisi sitä?

Moottorin mekaniikka tuottaa tietyn määrän voimaa, jos sitä ei rajoiteta. Luonne ei välttämättä aina ole sovelias hyötykäyttöön tai sitten halutaan pikkurahalla tuottaa useaa tehoversiota joissa ei välttämättä ole kuin pieniä eroja.
Elektronisella moottorinohjauksella se on varsin helppoa.

Uusissa koneissa joissa on automaattiset sähköohjatut härdellivaihteistot ovat ihmeissään kun joku boksi töräyttää perussyöttöä lisää joka paikkaan.

Kun koneen oma täysin säädettävissä oleva moottorinohjaus on vähintäänkin yhtä hyvä kuin parhaat kilpa-autojen jälkiasennusruiskut, niin ainut järkevä vaihtoehto on käyttää sitä ja myös lopputulos on varsin palkitseva. Samalla moottorinohjaus antaa myös "oikeanlaista" ohjausta vaihteistolle esim.Hitech Valluissa(pätee myös muihin merkeihin).

Kulutus putoaa vielä enemmän kuin boksitetulla ja voimaakin saadaan kaikki oikein säädettynä huomattavasti mukavammin ja pidemmälle alueelle.

Saksalaista superinsinööriä yhtään mollaamatta suosittelen, että jokainen joka tarvitsee koneeseensa voimanlisää etsii suomalaisen tekijän jolta löytyy suomalaiset leegot homman toteuttamiseen oikeanlaiseen käyttötarpeeseen. Ja jolta löytyy myös vastauksia kysymyksiin joita jokainen meistä tykkää esittää. Poikkeuksetta myös tulee vähemmän hintavaksi kuin muut vaihtoehdot.

Mitä tuohon kulutukseen tulee niin yleensä kun voimaa tulee lisää niin koneen käyttö myös muuttuu ja polttoaineen säästö jää marginaaliseksi. Kaikkihan tämä jo tietävät mutta toistetaan nyt niille, jotka eivät vielä tiedä.
Kun nykypäästöt täyttävä dieselmoottori työntää ulos n.40-50% palamatonta happea ja savutusraja on n. 25-15% määrässä saadaan tästä varsin yksinkertainen yhtälö joka kertoo että voimme lisätä n.20-25% syöttöä saamatta vielä mustaa tuubaa ulos koneesta. Ja kun dieselkoneen hyötysuhde on parhaimmillaan juuri liki tuota savurajaa niin saadaan kulutksessa n. 10-15% säästö, mikäli ajotapa ei muuttuisi. Myös erilaiset säädettävät ahtimet tekevät turhaa ahtopainetta vajaalla käytöllä jolloin taas kulutus kasvaa.

Esimerkiksi pakettiautoissa saadaan selvää säästöä kun vaihdetaan moottoriin optimaalinen ahdin tai matka-ajon ahtopainetta lasketaan esim. 0,7barista 0,4bariin muuttuvasiipisellä vakioturbolla. Säästö on yleensä luokkaa 0,5litraa, koneessa joka ennen vei 8litraa.(testattu yli 300tkm matkalla)

Minähän en mistään mitään tiedä, mutta turisen kyllä tehokkaasti asiasta ja sen vierestä.

Kerroppa vaikka privaatisti mistä noita Suomalaisia palikoita löytyy?

Itse kysyin Karalan(Turbotec) lastua NH TS135a. Hinta 600€ moottorin ohjausjärjestelmän uudelleen ohjelmointina. Ja saa tehoa sen verran kun haluaa. Tuon tein siis samalla, kun olin autoa lastuttamassa (200@250hp) .

" LTR-Racing kirjoitti:
Jonkin verran dieseleiden maailmaan perehtyneenä väittäisin että kaikki ns. lisäboksit ovat päivänsä nähneet. "

tarkoitatko
1 Moottorin ohjausyksikkön ( ECU ) ohjelmoinin osittaista muutosta - kanettava kiinni jollain adapterilla ja uusi korjattu ohjelma sisään

2 ecuun tinattavaa "Chip-tuning " lastua

kysymys
Nuo tier3 säädökset lisää kulutusta - ilmeisesti enakko pienenee ja suutin suihkii osa suihkuja - tarkoituksen palotilan pieni lämpötila (hyötysuhde huononee ) , pakokaasun kierrätys EGR ( jos on -kanattaa poistaa) noiden tarkoituksena on - ettei tule typenoksideja

Eli nuo tier3/2 säädökset voi ohittaa ja keskittyä olenaiseen - pieni poltto-aineen kulutus / max teho ?
- mitä syöttö määrän lisäksi muutetaan ?

Tuollaista Valtua en kovin lähtisi virittään, saman tuloksen saa kun heittää vaihteen pienemmälle jo jaksaa mennä

Tehobokseista en tiedä mutta muuten kyllä Sakuinssit on valovuoden edellä suomipoikia,,,,

Esim Man ja vag konsernin koneet ja niiden ohjaukset. kannattaa lueskella niiden sivuilta lisää ja koe ajaa ite

Monasti tuo voiman lisäys pelto hommiin on vain semmoinen tunne ja kivaa jos pölläyttelee hieman naapurin katsottavaksi

Pullingit on sitten toisen chatin aihe pärinä miehille

matic kirjoitti:" LTR-Racing kirjoitti:
Jonkin verran dieseleiden maailmaan perehtyneenä väittäisin että kaikki ns. lisäboksit ovat päivänsä nähneet. "

tarkoitatko
1 Moottorin ohjausyksikkön ( ECU ) ohjelmoinin osittaista muutosta - kanettava kiinni jollain adapterilla ja uusi korjattu ohjelma sisään

2 ecuun tinattavaa "Chip-tuning " lastua

Nuohan on sama asia,kokonaan uusi ohjelma sisälle alkuperäistä ohjelmistoa käyttäen. Boksit laitetaan vain johtojen väliin ja siinäpä se,ruuvista voi vieläpä säätää mieleiset tehot. Käytännössä useissa bokseissa vain vastus/vastuksia,huijaa konetta jokaisessa tilanteessa samalla prosentilla,vastuksesta riippuen.

Mulla tehty kummankinlainen,autoon ohjelmoitu uusi ohjelma sisälle ja traktoriin vaihdettu tinattava satiainen. Sama asia,uusi ohjelma tilattiin Saksasta sähköpostin välityksellä. Tuohon kotimaisuuteen,kyllähän Karala hommansa osaa mutta liekö vikaa näissä laadukkaissa saksalaisissakaan,ainakin ylivoimaisesti suurin osa juuri näitä. Jokaiseen moottoriin räätälöity oma ohjelmansa. Eriasia jos esim. suuttimet tai turbo vaihdettu,silloin pakko tehdä ohjelma juurikin ko. spekseillä. Riippuu moottorista kannattaako noita muutoksia tehdä,mulla autossa suht kireä diesel jossa olisi isompi turbo poikaa,mutta tiedän mihin tuo tie johtaa Traktorissa taasen oli mallisarjan lievin kone,helppo viritettävä ja turvallisesti.
Kummassakin on kulutukset laskeneet samoilla ajotavoilla. Ja toisinpäin,traktorilla saa soppaa myös palamaan "jouhevassa" työssä... Autolla tulee rajoitukset vastaan,niin ettei kulutus nouse normia kummemmaksi vaikka reippaammin ajaisikin.

Tuota tuota..

Kyllähän juttu on niin ettei suomalaisten tarvitse kumarrella saksan suuntaan yhtään kun totuus on kuitenkin se että me olemme edellä gunthereitä ihan riittävästi. Sitäpaitsi jopa vakiotekniikalla on saksaan suunnitellussa ja suomeen suunnitellussa ohjelmassa aikalailla eroa. Ja guntherillä ei ole sitä suomeen tuotavan alkuperäisohjelmaa joten esim. siitä johtuen on muutamien koneiden kylmäkäynnistyksessä on ilmennyt eroja ohjelmoinnin jälkeen. Myös jotkut vaihteistot käyttävät erilaista öljyä jolloin moottorinohjauksen niille antama tieto saattaa olla hivenen vääränlaista.

Turbodieseleiden kohdalla tilanne on se, että täällä suomessa räätälöidyt tekniikat kokonaisuudessaan esim. autopuolella tuottavat huomattavasti enemmän kuin eräiden isojen dieselautomerrkien tehtaiden kisatiimeillä..
Omasta tallistakin löytyy pari dieselmopoa. Toinen on -03 1.9l ja tehoa yli 250hv sekä vääntöä yli 500nm. Vetoalue on 1800-5000rpm. Pakusta löytyy 2.5litraa ja n. 290hp ja laatikon takia rajattua vääntöä n.530nm. Kumpikin on liikkunut ja liikkuu yli 50tkm vuodessa, savuttomasti.

Ohjelmiahan voi tehdä ihan kuten haluaa silloin kun sen osaa, mutta koska kukaan normaalikäyttäjä ei tiedä laatikoiden sieluelämästä mitään niin liian moni on työntänyt kovaan rahaan täysin roskaohjelmia koneisiin, jotka tuottavat enemmän tehoa, mutta eivät toimi kuitenkaan läheskään niin hyvin kuin olisi mahdollista.

Työkoneen ohjelmoinnilla on ainoa oikea tapa se että tunnetaan millainen tekniikka on kyseessä ja sen rajat tuntien säädetään kone toimimaan niin hyvin kuin mahdollista.

Ja bokseilla tarkoitan juurikin näitä lisälaatikoita joissa on parhaimmillaan joku euron vastus sisällä hienossa kotelossa. Toisissa on sitten oikein ruuvi (säätövastus n.1,50€) josta tehoa voi "säätää". Onhan näitä digitaalisiakin, mutta yhtä kaikki, ne huijaavat signaalia tai signaaleita jotka menevät omalle oikealle moottorinohjausyksikölle.

Omalta paikkakunnalta tai läheltä löytyy yleensä joku tietäjä joka pystyy säätämään koneen myös oikein.

Perusidea: Kysy mitä haluat tietää. Jos saat tyhjentävän vastauksen tai rehellisen en tiedä mutta otetaan selvää niin yleensä selviää aika pian onko kyseessä kaupparatsu vai tekijä.

Vitsitkö Ltr-racing ihan noin esimerkinomaisesti ja kertauksen kannalta valottaa miten emännän passattiin (-98 tdi synchro AFN 280 tkm ajettu) sais lisää vääntöä ja semmoset reilut 100 kw tehoa ? Mitään mahtivirityksiä ei ainakaan toistaiseksi olis tarkoitus laittaa, vaan sellaista vääntävää voimaan vetohommiin ja turhat jarrut pois kaasunvaihdon tieltä.
Olen hieman lueskellut ffp:n ym. diesel foorumeita, mut hieman epäselväksi on asia jäänyt. Toiset tekis lastulla ja toiset ahdinta ja suutinkärkeä vaihtamalla ? Kissakin pitäis passatista kuulemma suolistaa ?

7000 tuntia ajetusta 6850 valtrasta olis tarkoitus tässä keväällä ottaa stanadynen suuttimet tarkasteluun ja säätää pumpun ennakot sopiviksi. Tähtäimessä taloudellisuus ja luvatut tehot moottorista.

Onko ltr-racing nimemerkin takana ,ltr-racing.comin väkeä? Siis te alkuperäistä moottorinohjausyksikköa tuunaatte? Ei mitään lisäbokseja? Annatteko minkälaista takuuta ohjelmoinnille? Vanhaa ohjelmaa ei takaisin saa enään ohjelmoinnin jälkeen? Uusissa takuunalaisissa koneissa huono,ettei voi huoltoon tuota boksia irrottaa,kun takuut menee sillon si. Teiltä asiakas saa haluamansa hevoset ja väännöt ,mitä haluaa ,ettei ole mitään tiettyä luvattua niinkuin ns. tehobokseissa? Entä asennus tapahtuuko se teidän pajalla vai missä ?

Henkka768 kirjoitti:Onko ltr-racing nimemerkin takana ,ltr-racing.comin väkeä? Siis te alkuperäistä moottorinohjausyksikköa tuunaatte? Ei mitään lisäbokseja? Annatteko minkälaista takuuta ohjelmoinnille? Vanhaa ohjelmaa ei takaisin saa enään ohjelmoinnin jälkeen? Uusissa takuunalaisissa koneissa huono,ettei voi huoltoon tuota boksia irrottaa,kun takuut menee sillon si. Teiltä asiakas saa haluamansa hevoset ja väännöt ,mitä haluaa ,ettei ole mitään tiettyä luvattua niinkuin ns. tehobokseissa? Entä asennus tapahtuuko se teidän pajalla vai missä ?

porintehotuonti käy paikan päällä dynon kanssa

No tuota samaa väkeä ollaan, mutta ihan "siviilissä" täällä. Omastakin tallista löytyy pari vallua eli jotain mielipiteitäkin on sitäkautta kehittynyt.

Toisaalta hieman ehkä on kaikenlaisia virityksiä nähneenä tullut mieleen kertoa ääneen jotain tältä saralta kun näiden juttujen kanssa on tullut jo hetken aikaa touhuttua.

Mutta mitä kysymyksiin tulee niin. Aina voidaan palauttaa alkuperäiseksi, jos joku sitä nyt tahtoo. Kertaakaan ei kyllä ole tullut downgradattua yhtään konetta. Asennuksen voi osaava henkilö suorittaa missä vain on laitteet ja työkalut mukana.

Esim. Valtran huolto ei nää koneessa mitään muutosta diagnoistiikassa vakioon nähden ja kaikki huolto tarkistukset ja myös mahdolliset vikakoodit tulevat ulos niinkuin ennenkin. Toki jos huoltomies menee koittamaan konetta pellolle äkeet perässä tms. niin silloin voi tietysti jotain havannoida ihan maalaisjärjellä.

Parhaillaan on yksi tällainen -04 6400 työn alla ja siksi tässä nyt koitetaan vaihtaa mielipiteitä.

Sen dynon vois tuoda mulle testiin.. Tuossa verstaalla on yksi 3000rpm kiertävä 6.6l kone, jonka padasta tulee n.700hv. Tarkkakin luku olis kiva tietää mutta voi ola ettei ulosottoakseli tykkää siitä

Ei sotketa sitä passattiä tähän topicciin, mutta laita privaa niin kerron kyllä. Tosin 100kw nyt ei ihan "heittämällä" irtoa, mutta melkein..