Uudet Valtra-mallit

[Klapikauppias]

Näppärän näköinen peli ja tuo ht5 vaihteisto varmasti kiva, mutta mutta...mua jäi vaivaamaan tuo turbiinikytkimen puute, nyt vuoden tuolla omalla kuormaillu ja täytyy sanoa, että sen voi vaihtaa ainoastaan samanlaiseen tai portaattomaan, siitä vaan ei voi olla tykkäämättä. Sillä kun on hetken ajellu ja lähtee tuolla tavallisella hitekillä matkaan sammuttaa sen yleensä ensimmäisessä hidastuksessa, kun tottuu siihen, että jarrua vaan ja sitten matka jatkuu

[Hervast]

Itsekkin kun omia ajamisia miettii, niin miltei jatkuvasti tulee lähdettyä liikkeelle siten, että ensin suunnanvaihtaja päälle ja jarrua vapauttamalla portaattomasti liikkeelle. Antaa valtavasti tarkkuutta "sähkökytkimellä" varustetun traktorin hallittavuuteen.

[nuffieldmaster]

Mutta eikös Hitech 2:ssa jo ole vedonvapautintoiminto, joka matkii liikkeelle lähdössä turbiinia?

Saa napilla päälle ja pois.

[Klapikauppias]

On siinä, mutta ei se mitään matki..ainut käyttötarkoitus lienee jossain pyöröpaalauksessa, että saa jarrulla pitää sidonnan ajan paikalla ja sit jatkaa taas matkaa. Mutta tuo turbiini tekee hommasta niin miellyttävän pehmeää ja kuormauksesta todella mukavaa, kuin jollakin trukilla tai kurottajalla kuormaa tekis, ei mitään nykäyksiä ja suunnanvaihdot menee niin pehmoisesti se vain lähtee toiseen suuntaa ilman nyppäystä. Lähinnä sama tunne, kuin automaatti vaihteisella autolla ajelis, kaasunpainamisen jälkeen paikalta vain poistutaan. En väitä sitä, että se mikään lavettiveturi on, mutta kuormaustyössä miellyttävä.

[Hervast]

Se vedonvapautus on totaalisen turha ominaisuus ainakin turbiinikytkinkoneissa, kovalla kytkimellä siitä voi ollakin hyötyä jossain hommassa. 1 tai 2 kertaa olen sitä kokeillut ja senjälkeen siirsin sen kytkimen sivummalle pois tärkeämpien toimintojen tieltä.
6300:ssa turbiinikytkin korvasi pikavaihteiden puutettakin, siinä sai useimmat kevyet kuormaushommat suorittaa H alueella, saattoi olla ettei tarvinnut vaihtaa viikkoon M alueelle, kun luistattamalla sai nopeutta laskettua riittävästi.

Joskus kun on päivän ajanut traktorilla ja hieman väsyneenä hyppää automaattivaihteisen auton rattiin, saattaa käsi kopeloida suunnanvaihdinta ratin vasemmalta puolelta. Eli on siinä ajontuntumassa oltava jotakin samaa.

[Sepe]

Joskus kun on päivän ajanut traktorilla ja hieman väsyneenä hyppää automaattivaihteisen auton rattiin, saattaa käsi kopeloida suunnanvaihdinta ratin vasemmalta puolelta. Eli on siinä ajontuntumassa oltava jotakin samaa.

Ei tarvi edes turbiinikytkintä traktorissa, tuo sähköinen suunnanvaihto riittää että ihmettelee ettei auto liiku vaikka vilkkuviiksestä on suunta valittuna...

[Klapikauppias]

Mulle on ainakin käyny monesti vuosien varrella niin, kun on päivän ajellu traktorilla ja sitten lähtee autolla matkaan ekaks kuuluu vain rusaus, kun ei olekkaan nappikytkintä se pitäis kyllä olla autoiskin vakiovaruste

[eberi]

Valtran T-sarja uudistuu sukunäköiseksi N-sarjan kanssa.

Uuden ilmeen lisäksi T-sarjaan on tullut koko joukko uudistuksia ja uusia ominaisuuksia, jotka parantavat traktorin tehokkuutta ja käytettävyyttä.

Uusissa 6,6 ja 7,4 litran AGCO Power -moottoreissa on mm. uudet turbot, uusi hihnajärjestelmä, uusi moottorinohjausyksikkö ja uudentyyppinen SCR-laitteisto, joka puhdistaa pakokaasut entistäkin tehokkaammin. Polttoainetalouteen on kiinnitetty erityistä huomiota. T163 Direct on ensimmäinen portaaton traktori, jossa on käytössä Valtran kehittämä legendaarinen EcoPower -ominaisuus. Kuljettaja voi Eco-kytkintä painamalla pudottaa moottorin maksimikierrokset 2100 kierroksesta minuutissa 1900 kierrokseen ja samalla nostaa suurimman väännön 680 newtonmetristä 740 newtonmetriin. Samalla maksimiteho tulee käyttöön jo 1700 kierroksella ja maksimivääntö 1250 kierroksella minuutissa. EcoPower-ominaisuus vähentää polttoaineenkulutusta jopa 10 prosentilla riippuen työstä ja olosuhteista. Lisäksi se vähentää melua, säästää ympäristöä sekä pidentää moottorin elinikää.

Uuden T-sarjan käytettävyys nousee uudelle tasolla toisen sukupolven vaihteistojen ansiosta. Direct 2.0 mahdollistaa moottorin ja voimansiirron entistäkin tarkemman yhteistoiminnan. Versu- ja Direct-malleissa cruisen, voimanulosoton, automaattiohjauksen ja nelivedon käyttö on siirretty sivupaneelista käsinojaan paremmin käden ulottuville. Direct-malleissa kuljettaja voi potentiometrillä määrätä kuinka vaihteisto reagoi moottorin kuormituksen vaihteluihin. Polttoaineensäästöä arvostava kuljettaja voi määrätä tavoitteeksi taloudellisimman kierrosluvun ja esimerkiksi vakaata voimanulosoton voimaa haluava voi säätää moottorin kierrosluvun säilyttämisen traktorin ensisijaiseksi tehtäväksi.

Uudistunut T-sarja räätälöidään tehtaalla asiakkaan tarpeiden mukaan. Runsaasta lisä- ja valinnaisvarustevalikoimasta löytyy sopivat varusteyhdistelmät niin maatalouteen, kunnallistekniseen urakointiin, metsäkäyttöön kuin raskaaseen urakointityöhönkin.

Mitäs ominaisuuksia tuommoinen päivitys käytännössä tarkoittaa?

[LihavaPoika]

Mulle on ainakin käyny monesti vuosien varrella niin, kun on päivän ajellu traktorilla ja sitten lähtee autolla matkaan ekaks kuuluu vain rusaus, kun ei olekkaan nappikytkintä se pitäis kyllä olla autoiskin vakiovaruste

Näin 2000 luvulla ei oo viittinyt sellaista konetta laittaa työn tekoon jossa kytkin tarvitaan vaihteitten vaihtamiseen se poljinhan on lähinnä starttausta varten ja risteyksissä tieajossa.
toi vallun nappikytkin ei nyt kauheen mainostamisen arvoinen ole ja vanhassa fentissäkin parempi turbiinikytkin mitä valteemissa.

Mikä järki tuossa kiinteässä vaihdekepissä on?? Eikö napit käsinojassa olisi ajaneet saman

Ekassa Versussa olisin itse toivonut pienen tikun joka erottuu joukosta. Myös Directin nopeusvipu siellä alhaalla takan tuntui hieman "halvalta" ratkaisulta. Vaihteisto on kuitenkin tärkein osa konetta joten sen hallinta pitää olla ensisijainen.

N-h vaihdekeppi on paras vaikkei se liiku. näin todettiin koneviestin traktorivertailussa kun tm oli vielä myynnissä. on moni päivämies kehunut kuinka ajo voi olla helppoa ja kone käteen sopiva sekä erityisen ketterä (ss akseli) Vain ja ainoastaan portaaton voi olla ja varmasti onkin helpompi ajaa mutta kunpa kilpailijat pääsi edes tälle tasolle keppilootineen.




Saas nährä kuinka kolomipyttyyses pysyy lämmöt kuris kun valteemis teho tehty aina suurella polttoainemäärällä mikä tuo aina sivutuotteena lämpöä.
Nyt mentiin laittamaan kompaktiin kokokoon niin onko jäähdyttäjän tiheyttä kasvatettu että saadaan sama jäähdytyspinta-ala kuin kooltaan suuremmassa jäähdyttäjässä?? onko siivikon lapamäärää kasvatettu isomman ilmavirtauksen saamiseksi?? viekö se paljon tehoa ?? onko mahdolliset kannentiiviste ongelmat edellisistä malleista opittu ettei ne siirry uuteen malliin.

näihin kysymyksiin sitä vastauksia haluaisi eikä mitään joutavaa että miltä se näyttää tai missä se esitellään.
olisko kannattanut kysyä vihjeitä d-f nillähän pitkä kokemus matalakeulaisista koneista..

[Klapikauppias]

Näin 2000 luvulla ei oo viittinyt sellaista konetta laittaa työn tekoon jossa kytkin tarvitaan vaihteitten vaihtamiseen se poljinhan on lähinnä starttausta varten ja risteyksissä tieajossa.
toi vallun nappikytkin ei nyt kauheen mainostamisen arvoinen ole ja vanhassa fentissäkin parempi turbiinikytkin mitä valteemissa.

Mikä järki tuossa kiinteässä vaihdekepissä on?? Eikö napit käsinojassa olisi ajaneet saman

No makua asoita, kyllä mulla tuota ostaes oli vaihtoehtona mx-case, sillä laukaisulaite kytkimellä ja näpyttelyvaihteistolla, mutta totesin, etten viitti ostella niin montaa hiacea vuodes, kun tuolla tulis tuhottua. *Kun tarkasti pitää saada kone siirtymään, niin tuo turbiini on ehdoton, ja eikös se ole just saman tehtaan limppu vallus ja frendus... ja vaikkei oliskaan, niin näyttää tuo ainakin mua miellyttävästi toimivan. Eikä ole enää huoltomiehillekkään tarvinnu soitella ja kuulla sitä uutista, ettei ne oo koskaan mitään vastaavaa vikaa kuulleetkaan, kun case lähti vaihdos

[jk]

tää lihava poika on kyllä harvinaisen kova ja pätevä kaveri

Mää tiärän tarpeeksi monta miestä jotka on kyllästyny siihen änhoon vaihteiden näpyttelyyn, ettei muhun ihan uppoa tuo propaganda...

[nuffieldmaster]

Jaa kuis se Fendtin VOITH merkkinen nestekytkin eroaa Valtran VOITH nestekytkimestä, jos ei täytöseroja, joita voi kuskin mieltymyksen mukaan vaihtaa, oteta huomioon?

Ja tosiaan se NH/Case nappiloota on kyllä jonkun peli-insinöörin keksimä, näpytinäpytinäpyti, kuka helvata jaksaa selata kaikki vaihteet aina läpi, kun ei pääse aluettain hyppimään? Paras tällainen nappivaihdesystemmi on kyllä massikassa käytettävyydeltään, se T-kahva dyna.

Samaa mieltä kuin edellinen, että varsin asiantuntevaa kommentointia

[zetor8045]

Mää tiärän tarpeeksi monta miestä jotka on kyllästyny siihen änhoon vaihteiden näpyttelyyn, ettei muhun ihan uppoa tuo propaganda...

En tykkää kyllä valmetin keppilootasta yhtään kun joutuu erikseen aluevaihteen kanssa pelaamaan mutta mielummin keppiloota valtra kuin nappulaloota jota joutuu kokoajan naputtamaan eikä pysty hyppimään yli vaihteita.. Sen verran sain joskus MXU casen vaihteita naputella että suorastaan tuli kammo tuollaisia vaihteistoja kohtaan Mielestäni paras keppiloota on jonnikassa ja ainakin deutissa joka on toteutettu yhdellä vaihdekepillä jossa on kuusi aluetta ja jokaisessa 4 pikavaihdetta... Mun mielipide tää vaan on mutta tuolla on helppo hyppiä vaihteita yli... Portaaton olis tietenkin paras...

[jan79]

Vaikka omalta pihalta traktorit sai väistyä pyöräkuormaajan tieltä pois.. Pakko sanoa että jos traktorin hankinta jossain vaiheessa eteen tulee, on vaihtoehdot joko Vallun turbiini tai sitten portaaton.

Aiemmin Vallun turbiinilla auraillut.. Ilmankin toki toimeen tulee jos suunnanvaihtajan kanssa haluaa pelata mutta kyllä kuormaaminen esim. on niin vaivatonta kun ahtaassa paikassa himmailee vain jarrun kanssa. Samoin nuo liikkeelle lähdöt risteyksissä.. Ei turhia liikkeitä, jalka vaan pois jarrulta ja sit mentiin..

Viimeisin kone oli Jontikka jossa pelkkä suunnanvaihtaja. Joo.. kuten moni on mieltä, kyllä sillä toimeen tulee ja se toimii mutta.. Jos turbiinilla on aiemmin menty, tuntuu sen jälkeen suunnanvaihtaja hankalalta. Säätäähän noita saa mutta omassani oli aika napakka suunnanvaihtaja eli pieni nykäys aina lähtiessä. Ei huvittanut ahtaassa paikassa käyttää, mieluummin sitten kytkimellä.

Eli joko turbiini tai sitten täysin portaaton saa äänet täältä.

[Motokuski]

Onkohan noilla N93 ja N103 tarkotus korvata nykyset N82 ja N92?